从车手开始，维特尔和维斯塔潘的胜利、衰落和告别：霍纳是谁

红牛官宣，这个消息犹如晴天霹雳，霍纳在掌舵红牛车队20年后被突然解雇，尽管传言有一份合同保证他至少在2030年之前担任车队负责人兼首席执行官。因此，他不仅应该在下个赛季开始的监管周期中扮演米尔顿凯恩斯的伟大主角，而且还应该在下一个技术法规定义中成为重要角色。但现在情况有所不同，他的位置突然被小红牛领队洛朗·梅基斯取代。

让我们回顾一下霍纳在赛车运动30多年的职业生涯、开始、胜利、光与影。

克里斯蒂安·霍纳于1973年11月16日出生于英国利明顿温泉，以车手的身份首次参加赛车运动。首先是卡丁车，然后是雷诺方程式以及英国F3和F2锦标赛，直到他进入Formula 3000（当时最负盛名的锦标赛，为年轻人才准备F1）。1997年，他在学员中首次亮相，但担任了一个特殊的角色：霍纳既是一名车手，也是雅顿国际车队的创始人、所有者和车队负责人，他曾与该车队一起比赛。然而，结果并没有到来，最终这位英国人在不到25岁的时候就挂盔退役，并专注于车队的管理方面。

雅顿车队发展良好，并在Formula 3000 中取得了成功：这些结果也让霍纳为可能跃升到F1而炫耀。最终，在收购乔丹的协议失败后，2005年1月，这位英国经理被迪特里希·马特希茨和他的亲密合作者赫尔穆特·马尔科聘请为新成立的红牛车队的领队，该车队接管了捷豹工厂（以前属于斯图尔特）。31岁的霍纳成为发车区最年轻的车队负责人。

该车队在2005年的首次亮相是积极的，配备考斯沃斯发动机的RB1在积分上表现稳定。2006年，大卫·库特哈德在摩纳哥大奖赛上获得了第三名，为车队第一次登上了领奖台，而为了在F1中取得第一次成功，我们不得不再等几年：2009年，塞巴斯蒂安·维特尔赢得了中国大奖赛。F1 最近在技术法规方面翻开了新的一页，霍纳的红牛——由于2005年从迈凯伦聘请了天才阿德里安·纽维而不断发展壮大——和这位年轻的德国车手成为新监管周期的伟大主角。

2009年有6场胜利，但冠军最终归属于布朗车队和简森·巴顿。然而，将世界锦标赛带到米尔顿凯恩斯的时机已经成熟：2010年，在一场令人难忘且艰苦的冠军争夺战中，维特尔在阿布扎比嘲笑了费尔南多·阿隆索的法拉利、刘易斯·汉密尔顿的迈凯伦，尤其是马克·韦伯的另一辆红牛。这位澳大利亚人，直到那时在积分榜上处于更好的位置，实际上被车队的策略家用作欺骗马拉内罗车队的“诱饵”，最终，维特尔，这位年轻的德国天才作为英奥车队的第一位世界冠军进入了F1的历史。随后又连续获得了三个车手和车队冠军，显然比第一个要难得多。

2014年，也就是新型涡轮混合动力装置首次亮相的那一年，自2007年以来一直为红牛供应发动机的雷诺被发现毫无准备，从而开始了梅赛德斯统治的新周期。霍纳和这家法国制造商之间开始出现摩擦，后者对红牛在F1新时代的糟糕表现负有责任。这种关系正在走向最终的决裂，在此之前（2016、2017 和 2018 赛季有效）无论如何都要使用法国V6引擎比赛，然而，它被重新命名为“泰格豪雅”，以免在媒体上将红牛和雷诺这两个品牌联系起来。

2016年另一个轰动一时的选择是将马克斯·维斯塔潘提升到红牛，以取代 丹尼尔·科维亚特。因此，在马尔科和霍纳的敦促下，年轻的荷兰人抵达米尔顿凯恩斯并立即在他的首秀中获胜：在西班牙，年仅18岁的维斯塔潘利用汉密尔顿和尼科·罗斯伯格的两辆占主导地位的梅赛德斯赛车在打车阶段撞车并退赛的机会，顶住了法拉利维特尔和莱科宁的进攻，拿到了职业生涯的首场胜利。很快，红牛管理层选择专注于维斯塔潘的才能以建立胜利的未来越来越清晰。事实上，这个选择将促使丹尼尔·里卡多不与车队续约，并在2018赛季结束时离开车队。

未来F1统治的决定性举措是选择与雷诺切割并改用本田发动机。日本动力装置于2019年抵达红牛，维斯塔潘花了很少的时间让大家明白这个选择是正确的：在奥地利，在与勒克莱尔进行了一场精彩的轮对轮对决后，维斯塔潘给了这家日本制造商自重返F1以来的首次成功，结束了因发动机缺乏可靠性和动力而造成的长期尴尬。

但真正的绝招是在2021年初取得的成绩：疫情之后，本田宣布退出F1，霍纳——非常清楚日本动力装置向前迈出的步伐，现在是最强大和最可靠的动力装置之一——扭转了局面对他有利。在政治谈判桌上，利用制造商削减成本以在 Covid-19 中生存的需要，这位英国经理推动阻止发动机升级，并最终获得国际汽联的技术冻结，直到2026年。

与此同时，尽管本田已经决定退出，但还是授予了红牛使用动力装置的许可证：因此，红牛动力总成部门诞生了，其目标是根据日本发动机的设计自行生产备件。继续在赛道上利用获胜发动机并从（如梅赛德斯和法拉利）在国内制造底盘和动力装置的制造商那里实现质量决定性飞跃的基本举措。

如果在2021年初，胜利比其他任何事情都更具政治色彩，那么在这一年中，红牛在赛道上也取得了意想不到的成功。因此，技术法规革命前的最后一场世界锦标赛突然被点燃，给车迷们带来了一场历史性的战斗，维斯塔潘和汉密尔顿之间没有任何限制，神经非常紧张。这位年轻的攻击手最终战胜了这位老牌冠军，但只是在当年最后一场大奖赛的最后一圈进行了超车：一个充满争议的尾声，由当时的比赛总监迈克尔·马西的一些有争议的决定引起，但也由维斯塔潘和汉密尔顿（几场非常危险的冲突的主角）在赛道上的行为以及霍纳和梅赛德斯老板托托·沃尔夫之间在赛道外的口头冲突引起。

2021年出人意料的胜利之后，维斯塔潘和红牛度过了相对轻松的三年，在地效赛车时代开启了系列赛成功的新周期。2022年，由于一些可靠性问题而经历了复杂的开局后，维斯塔潘取得了创纪录的一系列胜利（单赛季15胜），在接下来的赛季中进一步战斗：在22场比赛中取得了19场胜利——如果我们再考虑他的队友塞尔吉奥·佩雷兹的两场胜利，则为21场——2023 年世界锦标赛注定会作为F1历史上战斗最少、统治力最强的锦标赛而载入史册。克里斯蒂安·霍纳只能被认为是主要建筑师之一，还有维斯塔潘在方向盘上的才华和天才大师阿德里安·纽维在设计阶段的铅笔。

至少在2024年2月之前，一切似乎都进展顺利。直到霍纳由于对员工的“不当行为”而最终成为一个微妙的内部问题的中心。这个问题很微妙，至少从第一次内部调查来看，他被无罪释放，但最终却成为将于2026年在英国开始的民事骚扰审判的中心。然而，所有这一切也伴随着马特希茨去世后红牛车库内争夺权力的斗争。因此形成了两个派系，一个由大股东许书恩支持的英国经理领导，另一个马尔科和乔斯·维斯塔潘领导，后者在围场和离摄像机不远的地方与霍纳发生了几次争吵。

政治不稳定不可避免地伴随着体育不稳定：在赛道上，考虑到前几年积累的巨大技术优势，红牛出人意料地开始挣扎，与此同时，车队的领军人物决定离开车队。在搬到迈凯伦并被认为是目前木瓜车成功的建筑师之一的罗伯·马歇尔之后，首席技术官阿德里安·纽维 、体育总监乔纳森·惠特利和策略总监威尔·考特尼也离开了，还有许多二线工程师。维斯塔潘在一千个内部紧张局势中，仍然设法将冠军头衔带回家，但红牛很快就退出了车队积分榜的争夺。

这是一场更深层次的技术危机的开胃菜，由皮埃尔·瓦切领导的工程团队无法接受。剩下的就是今天的历史了，RB21作为赛道上的第四（或更糟）力量苦苦挣扎，与乔斯·维斯塔潘的新紧张关系和马克斯的沮丧，与此同时，他或多或少地明确地与梅赛德斯调情未来。还有关于即将在公司中裁员的谣言：这些，就像过去的一千个其他传言一样，都是假的。然而，几周后，领队在20多年后与车队告别的消息是真的。

他留下了一支在工程层面陷入困境的团队的遗产，并且可能由于最近几个月的多次退出、怀疑和内部争议的气氛而被削弱。他在最大的技术挑战前夕离开，内部开发2026年动力装置，该装置将完全由米尔顿凯恩斯工程师制造，仅由福特提供外部支持。但霍纳也留下了一支能够在20个赛季中赢得14个世界冠军的F1车队，以及一个在他到来之前，该品牌只以销售能量饮料而闻名，而不是世界著名体育队的红牛。