美媒：没有人希望中国人有能力设计和制造自己的喷气发动机！

文、编辑|朝暮古今

2025年2月，美国国会听证会上，一位航空专家突然喊话：没有人希望中国能自己造喷气发动机。

这是他，也是美国的心里话。因为一旦中国掌握了这门技术，西方70年来在空中攥紧的那把锁，就真开了。

长期以来，美国为首的西方国家，一直在航空发动机方面卡我们脖子，实施了一系列的封锁措施。

就是为了限制中国航空工业的发展。

美国可以说是最早开始的，2019年，美国就直接出面阻止中资企业，收购乌克兰的航空发动机马达西奇公司，彻底切断了中国通过国际并购获取先进发动机技术的路径。

而且即便是中国从外买来的发动机，也充满了隐患。

有分析发现，美国在LEAP发动机中留下了技术后门，疑似被改造了，从理论上看，有可能会导致正在飞行中的飞机直接失去动力。

这种事情是十分可怕的，一旦出现这种情况，一整个飞机的人很难生还。

之后2020年，美国政府又开始考虑，禁止通用电气向中国出口C919客机所需的LEAP-1C发动机。

虽然这个方案最终没有落成，但今年5月，美国政府正式宣布暂停向中国商飞出口发动机技术，包括暂停了相关技术许可证的发放。

这款由美国通用电气与法国赛峰集团合资生产的LEAP发动机，是C919的“心脏”，一旦断供，直接威胁到C919的生产和交付。

对我们国家的影响还是非常大的。

在被卡脖子的那段时间，我国在航空发动机技术领域的发展简直是举步维艰。

其中有一个重要的原材料，金属铼，长期被美国垄断着，美国甚至宣称，一克都不会卖给中国，试图从源头上扼杀中国研究先进发动机的可能。

在如此严密的封锁下，中国的航发科学家们面临着常人难以想象的困难。

已故的"太行"发动机总设计师张恩和曾说过："除了吃饭、睡觉，就是干发动机"，这是他一生工作的真实写照。

有一次，为了排查发动机故障，60多岁的他爬上两米高的试验台，因太过专注不慎踩空摔下，头部撞在零件上当场昏迷。

被送到医院抢救苏醒后，他的第一句话却是："发动机故障排除了没有？"

他的家人说："发动机就是他的命，他就那一个心眼儿，家里的事儿一概不知道。"

尹泽勇院士的经历同样令人动容。上世纪70年代，他常常为了争取更多的上机时间，天不亮就起床赶往计算中心，有时要等到晚上才能离开，经常错过饭点。

长期不规律的饮食使他患上了严重的胃病，42岁时因胃出血就医，才发现胃溃疡已很严重，最终不得不接受胃切除手术。

他将自己半个世纪的时光全部奉献给了中国的航空发动机事业。

全新研制一型跨代航空发动机，一般需要二十几年，比全新研制同一代飞机时间长约一倍。

许多航发人干了一辈子，也可能没能完成一个型号，但他们就像一块块的铺路石，为后继者搭起了前进的阶梯。

不过近年来，我国在航空发动机上，也有了一些自主研发的成就。

对于被美国垄断的金属铼，我们的科学家硬是从零开始，不仅找到了自己的铼资源，还掌握了提纯和加工技术。

在民用发动机方面，最引人注目的成果之一是为国产C929宽体客机配套的长江-2000（CJ2000）发动机。

这款发动机的最大推力达到了35.2吨，其涵道比高达12:1，这使其在推力层面进入了国际先进水平，与西方主流宽体客机的发动机处于同一梯队。

此外，其主轴承的设计疲劳寿命据称突破5万小时，比国际同类产品的标准高出40%以上，这意味着在飞机的整个服役期内可能都无需更换发动机。

在军用领域，中国的技术攻关同样取得了进展。

例如，在自适应变循环发动机这一决定下一代战机性能的关键技术上，国内团队据报道突破了自适应调节控制技术瓶颈，开发出新型记忆合金作动器，其响应时间缩短至50毫秒，并通过了15000次耐久测试。

这类发动机能够根据不同的飞行状态智能调整工作模式，从而兼顾亚音速巡航的经济性和超音速飞行的强大动力。目前，有报道称28吨级大推力变循环发动机已进入工程验证阶段。

这些可能对普通人来说，这只是一组数字，但如果你知道以前我们连人家淘汰的技术都求之不得，就能明白这个突破有多不容易。

这就像以前我们只能造自行车，现在终于能造出重型卡车了，虽然和世界上最顶级的卡车还有差距，但至少我们在自己的道路上稳步前进。

航发突破的意义远不止于技术层面。它告诉我们，核心技术是买不来、讨不来的。

这些年的经历让我们明白，只有把关键核心技术掌握在自己手中，才能从根本上保障国家安全。这个过程很苦，很漫长，可能需要几代人的努力，但这条路非走不可。

看着这些成果，我不禁想到那些默默无闻的科研工作者。他们中很多人可能一辈子都没在媒体上露过面，但他们用青春和汗水浇灌着中国的航空梦想。

干这一行要有坐冷板凳的耐心，在这个追求速成的时代，能静下心来几十年如一日地钻研一个领域，这种精神本身就值得敬佩。

作为普通网友，我看到中国航发的进步，除了自豪，更多是一种安心。这意味着我们的民航客机不再完全依赖外国发动机，我们的国防安全更有保障。

虽然前路依然漫长，但至少我们已经走出了最艰难的一段路。相信随着更多年轻人才的加入，中国航发的未来会越来越好。

这就像种树，前人栽树后人乘凉，今天我们看到的每一个突破，都是无数人默默耕耘的结果。

这条路还很长，但方向已经明确，步伐也越来越坚定。

作为中国人，我们有理由对自己的科技工作者充满信心，对中国的创新能力保持期待。

中国青年报——《关注|73岁院士研制航空发动机近50年，为他立传，嫌拔高当场拒绝！（组图）》

中国青年报——《关注|73岁院士研制航空发动机近50年，为他立传，嫌拔高当场拒绝！（组图）》