华为乾崑智驾ADS4首度公开测试，尊界S800和问界M8抢先出镜

最近汽车圈的热点一个接一个，有一件大事差点被大家忽略了 —— 华为乾昆智驾 ADS4 的首批用户体验。就在上周，尊界 S800 和问界 M8 带着这套上过央视的 L3 级方案，在海南搞了场 "突击考试"。本来以为会选城市快速路测试，结果发现工程师们专挑乡村窄路 "找茬"，这事可太有意思了。

测试视频刚流出来那会，很多人都在问：放着城市道路不测，专挑双车道乡道是什么操作？

仔细看画面里的场景才明白，这种宽仅 5 米的施工道路，电动车、三轮车横冲直撞，车道线时有时无，对智驾系统简直是地狱难度。说实话，我刚开始看到尊界 S800 在这类路面开智驾时，心里直打鼓 —— 这要真能应付，国产智驾可真要翻身了。

没想到啊没想到，测试车遇上前方三轮车倒车的突发状况，系统没像多数智驾那样急刹车，反而来了个教科书式的绕行。它先是向左微调方向，贴着对向车道边线保持安全距离，整个过程居然没让乘客感受到明显顿挫。这种决策能力，和去年某新势力在类似场景下 "急刹吓哭小孩" 的表现相比，确实让人眼前一亮。

如果说乡村测试看的是应变能力，那问界 M8 在城区复杂路段的表演，则让人见识到 ADS4 的 "新大脑"。以前总听说特斯拉的端到端大模型厉害，这次华为可算拿出了对标方案。原本以为两段式规划改一段式只是技术参数变化，实际体验才发现差别真不是一星半点。

测试车在双向四车道遇到连续变道超车时，方向盘的调整幅度小到后排乘客都没察觉。要知道去年同期某高端智驾车型在这类场景下，那种 "犹豫 — 加速 — 再犹豫" 的驾驶节奏，简直能让晕车的人把早餐吐出来。现在 ADS4 的决策链路缩短后，就像给系统打了肾上腺素，处理复杂路况明显利索多了。

看到这里估计有人要问：尊界 S800 这种百万豪车的表现，跟咱老百姓买得起的车有关系吗？这问题提得好！华为这次放了个大招 ——ADS4 竟然要覆盖 15-100 万全价位车型。从测试车表现看，数字底盘融合了激光雷达、毫米波雷达等 36 个传感器，配上华为自研的六合一底盘控制，确实有点 "技术全家桶" 的意思。

不过啊，硬件堆料容易，软件适配才是真考验。就像咱们用手机系统升级，不同机型体验总有差别。现在问界 M8 和智界 S7 虽然都用途灵底盘，但供应商不同带来的体验差异，在 ADS4 时代会不会被放大？这事还真得打个问号。好在工程师透露，今年第三季度开始，现有车型的 OTA 升级会逐步铺开，到时候真实用户的反馈才是试金石。

这次测试暴露了个有趣现象：当智驾系统越来越像 "老司机"，人们反而更在意它够不够 "礼貌"。测试中 ADS4 遇到突然窜出的电动车时，没有机械地卡死路权，而是减速让行后重新规划路线。这种人性化决策，或许才是智驾普及的关键密码。

话说回来，现在的智能驾驶就像在闯关 —— 高速 NOA 是第一关，城市领航是第二关，如今华为带着 ADS4 直接挑战 "全地形模式"。你们觉得，这种把测试场搬进田间地头的硬核操作，会不会成为智能驾驶的新风向？欢迎在评论区聊聊你的看法。