中日韩三国角逐，越南最终拍板：想拿下670亿美元项目，有2个条件

最近，越南的南北高铁项目炒得很热，该项目南起越南首都河内，北至胡志明市，主线全长1541公里，采用1435mm双轨，设计客货双运，时速为350公里，投资高达670亿美元，被越南称之为“世纪工程”。根据越南的计划，南北高铁将于2027年开工，在2035年之前建设完毕。面对这一个天价项目，许多建设方都蠢蠢欲动，这是一个既能打响知名度，又能赚得盆满钵满的契机，尤其是高铁的日常运营、后期维护和技术服务，只要占据一定份额，就能带来巨量的经济收益。

越南对此心知肚明，经过长期的筛选，日本、中国和韩国脱颖而出，至于最终选择哪一家，越南的心思慢慢显露了出来。2023年，时任越南总理范明政会见日本财务大臣，初步提出高铁合作项目。2024年，越南计划投资部部长阮志勇访问中国，期间与中国铁建集团进行会谈，抛出了深化铁路合作交流的意向。2025年8月10号至13号，越共中央总书记苏林访问韩国，还特地带上了胡志明市的一把手阮文年，在与韩国总统李在明的会谈中，苏林不经意间将话题引向了南北高铁。会谈结束后，韩越发表联合声明，将南北高铁项目列为合作重点。

一个高铁项目，被生生搞成了“选秀节目”。

从韩国回来后，越南又找到了中国。8月14号，越南副总理陈红河在河内会见了中铁六局集团总经理王波一行，陈红河提出了2个条件：首先中方要参与南北高铁项目，要对越南转让现代高铁技术，帮助越南企业掌握相关技术，其次要求中企以公共投资、与私营部门合作或私人投资的模式参与项目，这其中显露出越南的三点心思。

一是资金问题，南北高铁项目预算高达670亿美元，越南政府要拿出这笔钱无疑十分吃力，如果能够获得中企的资金支持最好。

二是运营问题，如果将高铁建设工作全部交给中企，未来的建设收益将流出国外，同时未来的运营和维护也将被中企把控，越南似乎有些不甘心和不放心。

三是技术问题。越南现在的铁路，大多数是上世纪法国建设的米轨铁路，技术落后、速度提不上去，早已无法满足现实需要。越南梦想通过这个“天价项目”，来获得中国的技术转移，从而掌握自主修建高铁的能力。

从这个结论出发，越南先后找到日本、韩国，明显是醉翁之意不在酒，更大的目的是获得一定的“筹码”，在谈判桌上对中企“要价”，这像极了拍卖会的操作。越南的话中有话是：如果中企不能答应条件，越南也有替代选择，日本和韩国或许会感兴趣。

越南真的想找日本和韩国吗？并不见得。相对于日韩两国的水平，中国是世界上唯一实现高铁时速350公里商业运营的国家，CR450科技创新工程的试验时速更是达到了450公里以上。此外中国的京张、京雄高铁已实现350公里时速下的自动驾驶，智能高铁技术领先全球。在项目建设上，中国在非洲、拉美、东南亚和中东的各类项目不胜枚举，其基建能力有目共睹，尤其是雅万高铁的顺利通车，进一步证明中方拥有在复杂路网、不同气候条件和水文环境下的铁路修建能力。

日本的新干线虽然历史悠久，具有较高的安全性和稳定性，但高昂的身价却让人望而却步。韩国的KTX系统虽然运行得不错，但只是在国内小打小闹，并没有走出国门，国际项目的建设能力让人生疑。通过对比后，中国无疑是越南高铁项目的最佳合作伙伴，这也是越南在中企身上猛下功夫的原因之一。

把视野放大到政治和地缘领域，越南的“交易艺术”体现的更加明显。进入2025年以来，越南与菲律宾的互动十分频繁，今年1月，菲律宾总统马科斯访问越南，与越南签署了“预防南海危机”的备忘录，并达成了两国海警海上合作的协议 。今年4月，菲律宾海岸警卫队访问越南，并与越方举行海上联合训练。8月，越南出动一艘2400吨级的海警船，前往马尼拉与菲律宾举行了海警演习，进行模拟救援以及队形协调等项目。在2025年的东盟峰会上，菲越深化贸易合作，在榴莲、椰子等农产品领域达成贸易协议。

在中越关系上，两国关系和高层互动稳定向好，但越南作为侵占中国南沙岛礁数量最多的国家，在南海问题上与中方存在根本性分歧，近年来越南在侵占岛礁上的基础设施建设工作同样在持续。

越南的“竹子外交”没有错，与菲律宾等国的互动也无可厚非，但在南海问题等涉及中方国家利益的问题上，却需要谨言慎行。