内部演讲视频曝光！雷军首次线下回应小米SU7事故：受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责

今天（5月16日）早上，小米集团董事长兼CEO雷军微博发：“小米十年造芯路”。

雷军在文中表示“十年饮冰，难凉热血”，相关消息火速冲上微博热搜。

昨晚（5月15日），雷军发微博称，小米自主研发设计的手机SoC（System on Chip）芯片，名字叫玄戒O1，即将在5月下旬发布。

另据界面新闻报道，昨日晚间，雷军在小米价值观大赛后，对小米员工发表内部演讲。

雷军提到，三月底的一场交通事故给小米带来了巨大影响。“我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。但是谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。”

雷军称，这场事故让小米意识到公众对其的高期待和严要求，也标志着小米不再只是行业新人，而需要承担起大公司、行业领导者的责任。

他还回顾了四年前小米决定造车时，自己就对汽车安全问题格外担忧。然而，事故的发生让他们认识到，公众的期待远超想象，小米必须在汽车安全领域做到行业领先，甚至成为最安全的车，而不仅仅是合规或达到行业平均水平。

他谈到，“今年是小米的15周年，我们原计划规划了很多很多的庆典、总结、规划的活动，但大部分都取消了。”雷军强调，小米在过去的5年，最重要的就是我们始终坚持了技术为本。“5年前，我们提出了全新的目标，就是致力成为全球新一代的硬核科技的引领者。5年前，我们明确的承诺五年的研发投入要超过1000亿，要加大核心技术的研发，到现在，我们大约投了1050亿，今年一年的投入预计就会超过300个亿。”

在雷军发表内部演讲的同时，另一边，小米SU7 Ultra“挖孔版”前舱盖因涉嫌虚假宣传引发的车主维权事件仍在持续发酵；大灯外框和翼子板翘边也出现状况。

小米SU7 Ultra“机盖门”谈判僵持

车主代表：小米说“退订会造成小米汽车崩塌”

5月15日晚间，微博拥有超200万粉丝的网络作家“风云 XTony”发布长文，披露其与小米汽车高管就SU7 Ultra车型维权事件的最新进展。

小米SU7 Ultra 图据小米汽车官网

据其表示，在车主方表达起诉意向后，小米汽车副总裁李XX及销售交付服务部总经理张X于近日与其进行了长达3个多小时的线下约谈。双方“充分交换了意见，进行了坦率的交谈，增进了双方的了解，会谈是有益的”。

但此次谈判“没能达成最终方案”。“风云XTony”在社交媒体称，小米方面承认宣传上存在问题，但表示如果同意用户退订，将“直接造成小米汽车的崩塌”。

车主方对此并不认同，并表示“要谈，大门敞开；要打，奉陪到底”。目前，该车主组织的维权诉讼群已超过70人，计划共同起诉小米汽车虚假宣传，并主张“退一赔三”。

小米SU7被曝大灯外框和翼子板翘边

据浙江广电旗下新媒体中国蓝新闻报道，近日，多名小米SU7车主通过社交媒体反映汽车的大灯与翼子板接缝处存在鼓包、翘边现象，按压时出现上下起伏，影响外观整体性。

5月15日，浙江省消保委汽车专家在接受记者采访时表示，翼子板设计尺寸偏大，导致与车灯装配过紧，阳光照射下，热胀冷缩后出现缝隙，属于“设计制造汽车经验不足”引发的问题。

同时，浙江省消保委汽车专家还表示，自己处理汽车问题已经12年，还没碰到过原厂车出现这种情况的问题。

此前因为一份行业榜单，小米汽车的质量问题也曾引发关注。在中国汽车质量网日前发布的《2025年第一季度新能源中大型及大型车质量排行（纯电车型）》中，小米SU7排名垫底，而排名前三的车型分别是广汽昊铂GT、岚图追光、阿维塔12。

据了解，本次发布的汽车质量榜单按照车型尺寸及动力类型等多个维度进行细分排名，排名“综合各车型的投诉故障、缺陷风险、可靠性、安全性、环保性五个维度，并参考权威调研机构的评测数据，以客观、公正、公平的原则”，评出的结果中，小米SU7在新能源中大型及大型车质量排行（纯电车型）榜单中以239分排名末位。

官网介绍称，中国汽车质量网是国家市场监督管理总局主管、中国质量报刊社主办的国内首家官方汽车质量投诉平台，全国汽车产品缺陷线索监测协作网的发起单位。

针对在质量排行榜单中垫底引起的争议，小米官方一直未作出正式回应。

在销量方面，小米汽车官方公布的销量数据显示，其4月销量环比3月出现下跌。另据第一财经援引的中国汽车流通协会专家李颜伟提供的上险数据显示，小米汽车销量已经连续三周出现环比下滑。

对于销量波动问题，小米集团公关部总经理王化5月15日发文回应称：“今天米粉反馈有人在集体扩散小米汽车销量的内容，我了解了下各平台统计的4月10万以上轿车的销量排行榜。同时也问了下近期情况，和每一个小长假一样，假期前后消费重心向旅游、休闲等领域倾斜。无视周期的主观臆断，非常不专业。要不咱们回溯一下全行业历史周期数据验证一下我说的对不对？”

以下为演讲全文

今年是我们小米创业的15周年，这是一个大日子，我们也为15周年准备了一系列的庆典活动。 但是，三月底，一场突如其来的交通事故把这一切都击碎了。我们受到了狂风暴雨般的质疑、批评和指责，我和同事们一样，一下子都懵了。

一位熟悉汽车行业的朋友告诉我：“造车，遭遇交通事故在所难免。” 但是谁也没有想到，这一场事故的影响如此之大，对我们小米的打击也如此之大。

回想四年前，我们决定造车的时候，我就一直特别担心安全问题，所以我们对于汽车的质量和安全无比的重视。经过汽车团队这么多同事们三四年的努力，我们SU7在上市的一年多的时间里面，我觉得质量一直是我们引以为傲的东西，我们在参与的所有的权威机构的评测里面都拿到了最高分。但，万万没有想到，这场交通事故，让我们意识到，公众对我们的期待和要求远超了想象。

其实此刻我才真正的意识到，我们一直觉得我们是汽车行业的新人，我们是一家创业的公司 。但这一次的事件让我深深的理解，小米今天的规模、影响力、社会关注度都到了非常高的地方，社会和公众要求我们去承担一家真正的大公司行业领导者的责任。我们深刻的意识到，这是我15年的小米无可回避的责任。

所以今天我想跟大家分享的是，15岁的小米，不再是行业的新人，我们在任何一个产业里面都没有了新手保护期，我们要有更高的标准和目标。

所以，谈到汽车安全。我想跟大家说的是，我们要在汽车安全的领域成为同档最安全的车。我们要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，我们要做的是作为汽车行业的领导者，做出 (超越) 行业水平的安全。

在今年的4月1号，我就在微博中对公众说，小米绝不回避任何问题。绝不回避，就是要求我们直面问题，直面自己，有错就改，持续改进。要做到这一条，我知道非常非常的不容易，这需要我们每个人高度重视，需要我们整个团队齐心协力、团结一心，共同努力。

过去的一个多月，我跟集团的管理层、汽车部的同学们开了无数次会。其实会议的主旨只有一条——我们如何系统地去解决问题？我们如何拿出更有说服力的经营和治理表现，去回应公众对我们更高的要求？

今年是小米的15周年，我们原计划规划了很多很多的庆典、总结、规划的活动，但大部分都取消了。无论如何，借这个机会，我认为我们还是要认真的总结一下过去5年的得与失。

我个人认为，小米在过去的5年，最重要的就是我们始终坚持了技术为本。5年前，我们提出了全新的目标 —— 致力成为全球新一代的硬核科技的引领者。5年前，我们明确的承诺了五年的研发投入要超过1000亿，要加大核心技术的研发，到现在，我们大约投了1050亿，今年一年的投入预计就会超过300个亿。

今天在这里，我想跟大家分享一个无比重要的消息：我们自主研发的手机SoC芯片 玄戒O1，预计月底发布。

这是我们小米造芯10年阶段性的成果，也是小米突破硬核科技的新起点。造芯片是公众和米粉朋友们对我们殷切的期待，更是小米迈向硬核科技引领者的必由之路，我们小米将勇往直前。

2019年，是我们曾经非常困难的一段时间，那时我们面临着内忧外患的各种问题。就是在那一年年底的供应商大会上，我跟产业链的合作伙伴说过这句话：“疾风知劲草，路遥知马力。 ”我相信，到今天为止，各位合作伙伴们可能都清晰的看到，今天的小米比5年前强大了很多。到今天为止，我们小米已经创办了15年。 这么多年的跌宕起伏，风雨历程，我们都已经证明了我们的韧性。

我还记得创办的时候，我以为大家需要15年时间才能真正理解和认可小米，今天看来，我们还是太乐观了，15年还不够。但没有关系，我们就继续走下去，直到我们被完全证明的那一天。

今天的小米远远不是最强大的，但我相信，在坚持、韧性、不服输、打不倒的方面，没有人比我们更有毅力，更有耐心。

来源：综合新黄河、界面新闻、中国蓝新闻等

编辑：吴静

责编：张浩

审核：胡钊钦