真相：固态电池量产，最先淘汰的不是燃油车，而是现在的新能源车

最近这段时间，固态电池的好消息是一个接着一个。

央视新闻近期密集报道了固态电池领域的最新进展，中国科研团队成功攻克固固界面难题，100公斤电池续航突破1000公里，并公布2027年量产装车规划。

从报道中获悉，为此我国多个科研团队纷纷出手，有望解决固固界面的接触难题，彻底打通固态电池的续航瓶颈。

第一是中国科学院金属所的“柔性变身术”。科学家用聚合材料给电解质打造了一副“骨架”，让电池像升级版保鲜膜一样抗拉耐拽。弯折 2 万次，大大提升了安全性，同时，在柔性骨架中加入一些“化学的小零件”，它们有的能让锂离子跑得更快，有的能额外“抓”住更多锂离子，直接让电池储电能力提升 86%。

第二是中国科学院物理研究所联合多家科研团队开发的“特殊胶水”—— 碘离子。在电池工作时，碘离子顺着电场跑到电极和电解质的接口处。主动吸引通行的锂离子过来，大大提升了能量密度，从而突破了全固态电池走向实用的最大瓶颈。

第三是清华大学的“氟力加固”。科研团队用含氟聚醚材料改造电解质，氟的“耐高压本事”极强，电极表面的“氟化物保护壳”能够防止高电压“击穿”电解质。让固态电池的安全性大大提升，有望真正做到了0自燃。

随着这些技术的问世，固态电池的量产又近了一步，目前行业内的预测都是，2027年小规模量产，2030年左右大量搭载在市售车型上。

有人说，固态电池的量产，会让燃油车彻底被淘汰，但是有没有人想过一个问题，固态电池的量产会让现在的新能源汽车，保值率大跌，被市场淘汰。

严格意义上来说，燃油车和电动汽车，并不是严格的竞争关系，今年1-7月，传统燃油车的市占率有明显下滑，但其依然卖了627万辆。到2025年还在选购燃油车的人，都是不信任新能源汽车，觉得燃油车才靠谱，是发动机的忠实拥护者，或者实际情况没法买纯电汽车的人，比如说经常跑长途，家住北方，没有充电条件等等，固态电池上车之后，对于这部分的人群有影响，但是有限。

而对现存的新能源汽车，那就真的受影响太大了。全固态电池在理论上的优势是颠覆性的。在续航方面，固态电池通过使用固态电解质，理论能量密度远超当前主流液态锂电池，可使车辆续航轻松突破1000公里，极大缓解里程焦虑。

在安全层面，这是其最突出的优势。它彻底消除了传统液态电解质易燃易爆的风险，从根本上避免了电池热失控、起火爆炸等严重事故，安全性实现质的飞跃。

相对于现在的液态锂离子动力电池，固态电池是颠覆性的提升，可以肯定的是，固态电池出现之后，现在的新能源汽车，几乎都成了废铁，特别是纯电车型。

不过也不要慌，固态电池最少还需要3年才会上市，而且前期价格肯定很贵，5年后大规模量产了，价格就下来了，那时候你们的新能源汽车也可以换车了。但是如果你在2028年还在买液态锂离子电池的新能源车，那就真的是49年入国军了。