继白俄罗斯之后，又有一国站出来，中欧班列从我这过，运量翻倍

中欧班列这几年跑得风生水起，从中国拉着电子产品、汽车零件啥的直奔欧洲，成了“一带一路”里实打实的干货。谁成想，2025年9月12日这天，波兰突然来了一手狠的，直接把跟白俄罗斯的边境口岸全关了。铁路公路全封，通信也掐了，理由是俄白那边的联合军演Zapad-2025闹得太凶，靠近边境，波兰觉得安全有风险。 这演习从9月12日启动，波兰没打招呼就动手，物流圈子一下子炸锅。布列斯特口岸是中欧班列进欧盟的要道，80%以上的货得从这儿过，现在全卡壳了。

封锁头几天，列车就开始堆起来了。不到一周，就有300多列班列在白俄罗斯那边进退两难，每天还新增20来列。满载光伏组件、电子元器件、家电的货柜堆成山，仓库爆满，调度系统直接冻结。 白俄罗斯铁路集团赶紧张罗，开放内陆站点当临时停靠点，调整仓库分区腾空间，但这只是杯水车薪，主路一动不了，货就动不了。企业那边慌了神，合同违约风险直线上升，欧洲买家等不到原材料，工厂开工率掉得厉害。中国出口商开始改走海运，时间长了点，但总比干等着强。海运费蹭蹭上涨，仓位挤爆，供应链成本整体涨了15%以上。

这事儿不光卡了货，还暴露了中欧陆路贸易的软肋。过去十年，波兰口岸垄断了话语权，地理位置好，换轨接入欧盟系统顺溜，谁也没多想备选。现在一封锁，几百列车日损上百万，数万货柜卡在边境，贸易企业开始重审路线依赖。欧盟物流联盟给委员会写了质询信，追问封锁意图，欧洲舆论也热闹起来，质疑这背后是不是有外交杠杆。 白俄罗斯那边表态想协商，但波兰没松口，演习9月16日结束了，口岸还是关着。整个9月中旬，东欧边境成死结，班列中断直接冲击“一带一路”标志工程，近九成货运量受波及。

物流公司统计显示，封锁13天，积压列车最多时达350列左右。 布列斯特车站的堆场负荷到极限，本地运输体系也乱套，港口集疏系统紊乱。企业临时增仓改航，货代平台推绕行方案，比如南线经中亚，但南线产能跟不上，港口处理能力一时半会儿扩不起来。这波操作让跨境贸易焦虑值拉满，不确定性最大，企业得天天盯着消息，算违约赔款。

波兰政府一口咬定是国家安全需要，内政部9月16日还发声明，说关闭继续到另行通知。 但外界看，这操作太单边，没多边协调，没过渡通道。外媒爆料，波兰有些政客内部想拿班列通行当筹码，压中方在对俄问题上表态明确。 反正这事儿把波兰推到风口浪尖，短期损失没法逆转，清理积压、重启调度、通关效率恢复，得花好几周。

转机来得挺突然。9月23日深夜，波兰总理办公室发话，9月25日凌晨开放边境。 边防人员提前拆路障，信号恢复，班列开始慢慢动起来。首批列车通过布列斯特，进入欧盟，货主松口气，但顺序重排，催运电话打爆。白俄罗斯通讯社放出画面，列车有序纾解积压货物。9月25日18时，深圳的中欧班列公司负责人重发朋友圈，标志着中断13天的陆路大动脉复苏。 不过，波兰话锋一转，说局势再恶化还可能关，留了后手。

就在波兰宣布解封同一天，哈萨克斯坦副总理茹曼加林在彭博社采访里直球出击，说中欧班列从哈萨克斯坦走，运量能从450万吨翻到1000万吨。 这话搁在眼下，简直是雪中送炭。哈萨克斯坦这国在中亚，位置卡得准，从中国货物到里海，跨海经阿塞拜疆、格鲁吉亚再到欧洲，就是那条“中间走廊”。不是新鲜玩意儿，十多年前土耳其就提过概念，但一直没大动静。今年7月，中哈签了跨里海运输协议，铁路接驳、港口码头、标准对接全写进去。

哈萨克斯坦这回动作快，9月下旬连发信号，要加速从俄线转新通道。茹曼加林的原话是，未来几年，经哈国的中国货运量从450万吨涨到700万至1000万吨。 底气从哪儿来？今年以来，跨里海建设加码，里海港口集装箱接驳线、铁路双轨化同步推。2023年中间走廊货运量同比长65%，2024年上半年已见成效。 阿塞拜疆主动联络中亚国家，推港口协作；格鲁吉亚、土耳其跟进优化调度系统。合作协议接连签，线路节点连起来，虽没全建好，但机制启动了。