上海今起试运营无人驾驶出租车！起步费14元，范围逐步扩大

清晨七点半的浦东金桥，程序员王磊站在路边，手机屏幕上的小车图标正缓缓靠近。当那辆没有司机的出租车停在面前时，他下意识朝驾驶座望去 —— 只有一只戴着墨镜的毛绒小熊正 "注视" 着前方。这场被网友称为 "现实版科幻片" 的出行体验，从 8 月 1 日起正式向上海市民开放。

在川桥路的上车点，记者亲身体验了这场出行革命。点击 APP 解锁车门的瞬间，车内传来柔和的提示音："请系好安全带，准备出发。" 与传统出租车最大的不同，是中控台那块实时刷新路况的电子屏，4 个激光雷达像灵敏的触角，将 500 米内的行人、自行车、违章车辆全部转化为数据流。

行驶至锦绣东路路口时，一辆电动车突然从右侧横穿马路。没等记者反应，车辆已平稳减速，屏幕上同步跳出 "检测到突发状况" 的提示。这种堪比老司机的预判能力，来自 5000 万公里测试积累的算法模型 —— 相当于绕地球赤道跑了 125 圈的经验值。而副驾驶的毛绒玩具并非噱头，而是用来测试公众对 "无司机环境" 的接受度。

"比滴滴贵两块，比出租车便宜三块。" 白领林晓婷对比了相同路段的费用：从金桥国际商业广场到世纪公园，无人驾驶出租车收费 23 元，传统出租车 26 元，网约车平台特惠价 21 元。这个定价策略藏着商业智慧 —— 既体现新技术的价值，又保持市场竞争力。

但真实体验可能需要更多耐心。试运营首周，不少用户反映 APP 叫车要排队 40 分钟以上。"目前投放的 100 辆车，要服务整个金桥片区，确实供不应求。" 小马智行工作人员透露，下个月将新增 200 辆车，等待时间有望缩短至 15 分钟内。有趣的是，运营时间严格限定在早 7 点半到晚 9 点半，恰好避开了最考验技术的深夜路况。

地图上的上海自动驾驶区域，已从 2021 年嘉定的 100 公里，扩展到如今 2700 公里的网络，甚至穿透了内环中心城区。这种扩张不是简单的路线叠加，而是对城市神经的重塑 —— 每公里道路都要录入精确到厘米的三维数据，每个红绿灯都要建立通讯协议。

奉贤居民李阿姨最近发现，小区门口的公交站多了块蓝色标识："自动驾驶车辆停靠点"。按照规划，这里将成为下一个开放区域。而更令人期待的是四大测试区的联通计划，未来从浦东机场坐无人驾驶车到虹桥枢纽，或许只需一顿早餐的时间。

在中华艺术宫体验点，72 岁的张老伯反复触摸车内的紧急制动按钮："万一出问题，这个真能管用吗？" 这种担忧并非多余。尽管官方强调 "零事故测试记录"，但网友仍在热议极端场景 —— 暴雨天气下激光雷达会失灵吗？遇到突然冲出的宠物狗能及时刹车吗？

这些疑问恰恰指明了技术进化的方向。就像最初的高铁也有人害怕 "子弹头会飞起来"，信任需要时间培育。当浦东新区的环卫车开始自动驾驶清运垃圾，当虹桥机场的接驳车实现无人化，这些日常场景的渗透，或许比任何宣传都更有说服力。

傍晚的金桥，那辆载过记者的出租车正自动驶向充电站。夕阳穿过车窗，在空无一人的驾驶座上投下光斑。这场关于未来出行的试验，本质上是在回答一个更根本的问题：当机器学会了开车，人类会让出多少控制权？而上海给出的答案，正写在 2700 公里的测试道路上，写在每个敢坐进无人驾驶出租车的普通人眼里。

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