李嘉诚港口交易最后9天，我们下最后通牒，中远必须参与港口运营

只要李嘉诚卖港口的事没落地，李嘉诚永远都是个新闻人物，是个负面新闻人物，不过现在快了，7月27日，港口谈判的事必须有个结果，就在李嘉诚出售港口的谈判截止日只剩最后9天的时候，7月18号，在我外交部的例行记者会上，发言人林剑被问的回答非常有意思，总共说了三句话：一是“我不掌握具体情况”；二是“中国市场监管总局会依法保护公平竞争”；三是“反对经济胁迫和霸道霸凌”。

其实这简单的三句话，背后隐含的意思非常深。“我不掌握具体情况”的意思是，这件事永远在我们的掌控之中，出不了什么意外，我们没必要时时掌握一些细枝末节的情况。

“中国市场监管总局会依法保护公平竞争”的意思是，这件事必须公平竞争，如果不公平竞争，我们就不会批准这起买卖，前期买卖各方背地里的所有努力都会白费。凡是涉及国家利益的事，我们监管部门必须介入。

“反对经济胁迫和霸道霸凌”的意思是，其实是在敲打美国，告诉美国的强买强卖行为在我们中国面前是行不通的。美国以前曾经多次拿所谓的“国家安全”，阻挠我们收购海外港口，比如希腊的比雷埃夫斯港、德国的汉堡港，都被美国搅黄过。现在美国想买巴拿马运河的港口，我们也要提“安全风险”。凡是有损我们国家航运安全和贸易安全的事，想背着国家卖掉是不可能的。

林剑的这三句话，其实亮明了我们国家的态度，算是在谈判的最后关头给各方下了“最后通牒”，意思就是损害我们国家利益的事，绝对是行不通的。

今年3月4号，贝莱德和地中海航运与李嘉诚的长和集团初步达成收购协议，计划用228亿美元打包收购李嘉诚手里的40多个全球港口，其中就包括巴拿马运河两端的港口，就是巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港。

巴拿马运河究竟有多重要？这条50多公里长的人工河，是连接太平洋与大西洋的航运咽喉，全球24%的集装箱船都要经过这里，这其中中国商船占比高达21%。就是说我们国家五分之一的外贸集装箱，都要从巴拿马运河经过。李嘉诚手里的巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港就地处巴拿马运河的东西两边，相当于直接卡住了这条战略水道的进出口收费站，捏住了中国外贸的“命门”，关键时刻，我们中国果断出手了。

李嘉诚有一句口头禅，那就是“在商言商”，但这些港口不是上海陆家嘴的地皮，更不是手中持有的股票，不是简单的资产变现，而是关系到国家航运安全的战略资产，不可能让他想卖就卖。目前我们已经要求国企暂时冻结了跟长和系的合作，这就是在警告李嘉诚，如果非要搞所谓的“在商言商”，不顾国家利益，以后就想在国内做生意。所以现在李嘉诚非常难受：不卖港口，不仅前期投入的谈判成本打水漂，还要赔付巨额的违约损失；铁了心卖港口吧，不仅想卖卖不成，而且以后在大陆的生意路就断了。

我们中国处理这件事的原则是按市场规则来进行的，毕竟卖港口是市场行为，我们自然不会阻止交易，但我们也按市场要求参与这场交易。李嘉诚以前在海外卖了不少资产，比如英国的电信公司，还有加拿大的能源项目，都是悄悄卖掉的，导致我们中国无法参与竞争。但这次李嘉诚卖的是战略港口，想悄悄卖是不可能的。我们已经明确告诉贝莱德、地中海航运和长和交易三方，我们国家的航运巨头中远集团必须参与进来，既然是公平交易，那我们就来一场公平竞争。如果我们中国航运公司中远集团被排除在该交易之外，那么这笔买卖就别往下进行。我们这么做，既保证了中国利益，也给了交易方一个台阶下。

现在离7月27日越来越近，桌子底下各方较劲非常激烈。最急的自然是美国人，特朗普今年1月20号就职后就叫嚣要“收回巴拿马运河控制权”，点名反对长和集团对运河两端港口的所有权。这次听说我们中远集团参与交易的消息，华盛顿立即拉响警报。美国国会“中国问题特别委员会”主席、众议员约翰·穆勒纳当天紧急致信巴拿马政府，说中远参与港口运营“将对我们两国的国家安全构成威胁”。不过巴拿马很聪明，巴拿马政府目前的态度是两边都不得罪，虽然在配合美国搞“审计调查”，那只是应付一下美国。

当然，我们中国也不是想“独吞”这些港口，我们只希望中远集团获得平等股权，成为共同股东，大家一起经营管理这些港口，实现“多方共赢”。所以贝莱德和地中海航运也非常头疼，不让中远进来，就是逼着交易告吹。让中远进来，就会得罪美国政府。但是，不管李嘉诚怎么取舍，不管贝莱德和地中海航运怎么盘算，我们中国维护国家航运安全和自身利益的决心，不会动摇。