接上篇; 众人瞩目的“本桓高速公路”,自2022年8月8日开工建设以来到今日,已经进行到第四个年头,近三年整了,整个工程已经贯通一气了。原计划要用四年的时间,但是近期听说工期要在今年的9月底提前竣工,这当然是个好事。 笔者这几年一直在关注这项工程,对于高速公路经过的本溪市至本溪县段工程一直追踪报道过多次,为了验证“提前竣工”这一说法,笔者在近日又走了本溪县三架岭附近的“水洞互通服务区”这一段,看看这里的工程进度到了什么程度。
水洞互通服务区是本桓高速公路本溪县段四个互通区中,跨程最大,落程起伏最大,工程最复杂的一项工程,并且要多次跨越交通特别繁忙的“本桓公路”,因此施工难度非常大,其施工进度尤为令人瞩目。
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视频;《本桓高速公路水洞互通服务区工程进展随拍》
水洞互通区位于“同江峪西沟”最沟里,“三架岭”脚下,工程跨越沟的两侧,完全在山与沟中穿行,错综复杂的匝道令人眼花缭乱,非专业人员很难看懂。
笔者曾多次来此拍摄,去年入冬前来这里时,许多的高架桥还没有完全的连接上。现在这里的高架桥都已经连接完毕,所有的走向已经清楚了。
这种弯道高架梁,不同于普通标准预制梁,它需要现场捣制支护,不能提前预制,尤其是这种超高架的,费工费时,且地势复杂,其支护的成本甚至超过浇灌的成本。
沟北侧的这里是收费站的出入口,已经能看出架势了。
服务区的办公及服务楼,正在加紧建设,是否能在三个月内完工,还是个未知数。
这些还需要做护坡
这些露土的地方都需要做护坡,未来的工作量还是很大的。
这是两条高速正线,从三架岭1号隧道至2号隧道之间约两公里的距离,而每条路都有前后两个出入口,合起来就是四个出入口,由此通过四条匝道再合并通往收费口,从收费口出来的是一进一出两条路,走一个高架,到下面再分成前后左右四个路口连接到下面的公路。此互通为什么显得异常复杂,原因是地形复杂,落差大,多数的弯道都需要高架桥来连接,因此显得特别复杂,每条匝道平均的长度达到1公里,这是比较罕见的。
三架岭1号隧道方向
三架岭2号隧道入口,能看到右侧的正线还没有打通。
此处还没有打通,加上还要做护坡,要在九月末竣工还是有很大的难度。
与原公路连接的匝道口,在施工。
咋看这条标语我还以为是施工方要准备今年竣工喊出的口号呢?一看落款,是本溪县的?
三架岭1号隧道出口,隧道都已经贯通了。
个人觉得,几个互通区的工程想要在今年9月末竣工可能性不大,因为还有许多的工作要做,面太大了,这需要实打实的干才行,不是用嘴喊就能做到的。
谢谢朋友们的关注!
更新时间:2025-07-04
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