提到海盗，大家首先会想到什么呢？当然，可能会想到连载27年的漫画《海贼王》里的路飞，或者《加勒比海盗》系列电影里的杰克·斯帕罗。不过，这些角色真的能算是真正的海盗吗？他们其实并不干海盗的勾当，只是打着海盗旗号的冒险家，专门寻宝的探险家，或者可以把他们看成是乘船版的印第安纳·琼斯。

然而，现实中的海盗却是完全不同。现在仍然存在的索马里海盗，他们的目标并不是宝藏，而是能换取高额赎金的昂贵船只。他们会劫持一艘商船，然后通过船员联系船东，提出“交赎金”的要求。船东们则开始迅速计算成本，因为船舶每延迟一天航行，就会损失数数十，数百万的费用，因此不得不进行谈判。而海盗们也深知这一点。曾经，这门生意非常赚钱，甚至出现了像风险投资者一样的“海盗投资者”，连利润分配都有一定规则。据说在释放人质时，海盗头目还会递上一张名片，并告诉他们：“如果路上再被其他海盗抓到，就打这张名片上的电话。”

这简直就像是在收取“通行费”的生意。今天我们就来聊聊这些毫无自由与冒险可言的真实海盗的生意经——他们是从谁那里获得投资，如何赚钱，盈利如何。通过今天的文章，大家会明白为什么十年前海盗频频登上新闻头条，之后销声匿迹，而现在又开始卷土重来。

海盗活动的历史与条件

无论在哪个时代，商船被海盗劫持的事件都时有发生。但现代海盗要兴风作浪，需要两个条件：

1. **地理位置靠近主要贸易航线**：海盗的据点必须靠近有价值的船只频繁经过的航线，这样抢劫的收益才会高。

2. **行政真空**：在警察和军队无法发挥作用的地区，海警或海军自然也不存在。

直到2010年代初，索马里正是这样的地方。自1991年以来，索马里几乎没有一个稳定的政府，政变和内战不断。索马里所在的亚丁湾海域是印度洋通往苏伊士运河的入口，每日全球海上运输量的三分之一都要经过这里。加上索马里几十年的混乱，AK步枪和RPG火箭筒成了随手可得的武器。

索马里海盗的运作方式

索马里海盗通常乘坐高速快艇，袭击速度较慢的货船。货船为了节省燃料，通常以不到30公里的时速航行，因此几名武装人员就能迅速靠近并发动袭击。他们会发射RPG，但这只是为了恐吓，而不是为了破坏货船——毕竟货船要完好无损才更有利于赎金谈判。他们对货物并不感兴趣，因为索马里海盗港口并没有卸货设备。他们想要的是“赎金”。

在2008年之前，租用货船的费用非常高昂，一天就要数万美元，拖延两三个月就可能损失数百万美元。因此，船东急于尽快达成赎金协议。而且被劫持的船员也知道，即便被绑架期间，他们的工资仍然会照发，所以往往选择安静地等待释放。

那么，船东为什么要支付被绑架期间的工资？很简单，这样才能继续招募到船员。如果被绑架期间不发工资，就没人愿意上船。因此，在那个时期，海盗的生意几乎就像是“ 劫持货船，收取通行费 ”一样的模式。

金融危机后的变化

2008年全球金融危机后，租船费用暴跌到原来的十分之一。对船东来说，即使船被扣押几个月，损失也不再那么难以承受。于是，海盗扣押船只的平均时间延长到8个月以上，最长甚至达到3年。

扣押时间变长也意味着海盗需要用更长时间看守人质，这也增加了成本。他们虽然不至于优待人质，但至少得提供食物。因此，稳定的据点变得至关重要。人们常认为海盗在索马里的内战混乱中趁机作乱，但实际上，内战地区对海盗来说并不安全，因为他们也需要保护自己。反而是那些相对稳定的地区，才能成为海盗的据点，这样才能更容易获取食物和武器等补给。

索马里东北部的邦特兰就是这样的地方。邦特兰由军阀控制，处于半独立状态，因此，这里也成为海盗的主要据点。海盗们逐渐扩大活动范围，从索马里沿海扩展到坦桑尼亚和印度附近。

海盗生意的“商业化”

随着海盗活动频繁，海上运输保险开始普遍包含海盗相关条款，赔偿金几乎等同于赎金。这也催生了专门处理海盗赎金的谈判专家。这些专家的工作就是在保险金额范围内与海盗谈判赎金。

例如，海盗要求在三个月内支付500万美元赎金，而保险正好能赔付500万美元。如果提前，绑架一个月时以准备好500万，要求放人，那么，海盗们可能会趁机抬高价格。关键在于通过拉锯战找到双方都能接受的金额。这让海盗活动变成了一门彻头彻尾的生意。

索马里内外甚至出现了专门投资海盗活动的人。他们提供资金购买武器、补给和快艇，等到海盗成功后分得赎金。根据世界银行、国际刑警组织和联合国毒品与犯罪问题办公室的联合研究，赎金的分配比例为：50%归投资者，30%归海盗团伙，10%归补给供应商，10%用于贿赂。

即使海盗团伙分得30%，直接参与袭击的底层海盗也只能拿到固定报酬。通常三次袭击中只有一次成功，但一次成功的收益非常可观。底层海盗每次成功可分得约3万美元，而普通索马里人一生收入不过1.4万美元，这让海盗成为索马里最热门的“生意”。

海盗的“职业化”

海盗生意高度组织化，甚至形成了行业规则。海盗头目在释放船只和船员时，会递上名片，告诉他们：“如果在路上被其他海盗劫持，就让他们给我打电话 “。海盗团伙之间甚至形成了某种默契。

据统计，从2005年到2012年，索马里海盗总计获得了超过4亿美元的赎金。这些钱大部分流向了邦特兰的权势人物和索马里以外的海盗投资者。因此，亚丁湾、波斯湾和索马里附近海域的船只中，超过一半雇佣了武装保安。保险公司甚至会为雇佣保安的船只提供保费折扣。

国际反海盗行动与衰落

频繁的海盗活动影响了全球贸易，各国政府开始采取行动。2008年起，多国组建联合舰队巡逻相关海域，但海盗行动通常在30分钟内完成，联合舰队的巡逻难以彻底消灭海盗。商船船员的任务是尽量阻止海盗登船，如果无法阻止，就迅速躲进“安全室”。因海盗通常没有驾驶大型货船的能力，如果抓不到船员，就无法控制船只。

2011年，索马里政府开放领海，允许外国舰队进入，这大大提高了打击海盗的效率。联合舰队可以直接进入索马里领海追捕海盗，海盗活动迅速变得高风险低回报。2013年后，索马里海盗几乎销声匿迹。

美欧的新威胁：也门胡塞武装

然而，2023年起，也门胡塞武装开始成为新的威胁。他们的活动区域覆盖红海入口和亚丁湾，特别是巴布·曼德布海峡，这里是大量集装箱船和油轮的必经之地。胡塞武装的海盗行为远超索马里海盗的水平，他们使用直升机空降、发射反舰导弹，甚至对军舰和商船发动无人机攻击。

由于胡塞武装的威胁，原本巡逻索马里海域的联合舰队被重新部署到红海地区。美国政府甚至公开警告胡塞武装及其幕后支持者伊朗。这导致对索马里海域的监控减弱，索马里海盗趁机卷土重来。

西非海盗的崛起

与此同时，西非几内亚湾的海盗活动也在2010年代中期激增。当地国家因政变和内战陷入混乱，海盗趁机兴起。特别是尼日利亚，涉嫌与政府和军方高层勾结，劫持油轮并盗窃原油。这种行为几乎可以称为现代版的“私掠船”。

现实中的海盗：冷酷的生意

电影等媒体常常将海盗与自由和冒险的形象挂钩，但现实中的海盗却毫无浪漫可言。他们依靠投资人和当地权势人物的支持，高度组织化地运作。底层海盗就像外包公司，冒着生命危险却只能拿到微薄的报酬。

海盗活动导致的赎金流入当地经济，引发了通货膨胀。底层海盗虽然可能一次赚到普通人一生的收入，但往往挥霍在奢侈品和娱乐上，最终所剩无几。这与犯罪组织或其他高风险行业的运作模式惊人地相似。

总结

海盗活动看似混乱，实则是一门高度组织化的生意。投资人提供资金，头目组织行动，底层海盗执行任务，背后还有权势人物的庇护。即便像建筑或制造业等这样的合法生意，组织结构也与此类似。海盗的“成功”依赖于混乱的局势和缺乏监管的航道，但随着国际社会的联合行动，他们的生存空间也正在缩小。

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