同样是修高速，为什么我国95%采用沥青，而美国却只用水泥？

要致富，先修路！这句话中国人一定不陌生。如今中国密如蛛网的交通系统，已经成为经济发展的一道亮眼名片。

行驶在国内高速上，映入眼帘的几乎是清一色的黑色沥青路面。乌黑的路面配上醒目的白色标线，显得格外干净。

但在美国的电影中，高速常常是灰扑扑的水泥路面。不少人好奇：同样是修高速路，为啥美国爱用水泥而不是沥青？这两种材料究竟有啥不一样？

一、水泥与沥青，到底哪家强？

曾经，水泥混凝土路面在我国“遍地开花”，刚建好时看着确实光鲜，然而投入使没多久，问题就接连出现——这路面硬是够硬，可几乎不“减震”，车辆一过颠簸明显；还特别容易热胀冷缩。

为此，工程人员想出一招：把路面切成整齐的“豆腐块”，每隔几米预留一道伸缩缝。即便这样，也架不住常年风吹日晒、雨水渗透。裂缝和局部破损，慢慢也都出现……

当年大货车超载成风。才几年光景，原本平整的水泥路就被压得坑坑洼洼，三天两头就要维修。从路面硬化到喷水养护，修一次就得花上一周，通车时间一拖再拖。

1988年，沪嘉高速作为我国首条高速公路正式通车。其路面以沥青混凝土为主，少数路段使用水泥混凝土。值得一提的是，当时全国沥青路面比例尚不足10%。

不过情况很快有了大转变。随着石油开采技术升级，沥青产量一路飙升——从原来每年200万吨，到2000年直接突破3000万吨。

沥青路面优势在于便于维护：若出现裂缝，施工人员利用喷枪填补新材料，仅需两三个小时即可开放通行，大幅提升维修效率。

数据显示，干燥条件下其摩擦系数可达0.6，雨天仍能维持在0.4左右；水泥路面摩擦系数则普遍在0.25至0.4之间。而且沥青路面采用深黑色设计，反光性较低，与白色道路标线形成强烈视觉反差，进而提高行车安全。

沥青材料属于柔性结构，跟硬邦邦的水泥路不同，它更有弹性，抗压变形能力也更强。

车子开上去，震动小、噪音低，坐着自然更舒服。正因这些优势，国内修路越来越偏爱沥青。最新数据显示，到2024年底，全国公路总里程达到549万公里，其中九成五的高速公路都用上了沥青铺装。

沥青路面靠弹性缓冲车流压力，头发的强韧同样讲究“柔中带刚”——既要耐拉扯，又要防断裂。

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随着中药成分逐步释放，毛囊中的毛母细胞被激活，促进新发生长。与此同时，头皮环境得到改善，弹性和抗损能力也随之提升。

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二、我国为何仍保留5%的水泥路？

既然沥青路好处这么多，为啥还有5%没换？原因在于一些特殊路段受使用需求或地质条件限制，依然保留了水泥路面。

其中最常见的是收费站周边。不少司机已经发现，车子快到高速收费口时，脚下的路往往会从柔软的沥青变成硬实的水泥。

夏天一到，沥青路面被太阳晒得发软，还会冒出刺鼻气味，长期在岗的收费员待着难受，健康也受影响。正因如此，越来越多收费站开始改用无味又结实的水泥路。

还有一个硬原因：扛压能力。每逢假期车流量暴增，收费站前常排起长龙，车子一停就是好几分钟，路面压力山大。水泥路更耐压、更耐磨，设计寿命能撑20到40年；而沥青路通常15年就得翻修，后期维护成本自然更高。

三、同样是高速，为何美国用水泥路？

美国素有“车轮上的国家”之称，1935年就建成了第一条全封闭高速公路。到了上世纪70年代，全国高速骨架已基本搭好。

那时候，美国每年能生产9100万吨水泥，是全球主要的水泥供应国之一。凭借成熟的水泥技术和耐用的路面性能，建设者们大量采用水泥铺路，一条条高速公路由此延伸成型。

早年美国修高速，其资金主要来自联邦政府，占九成，州政府出一成，这些钱主要靠老百姓加一次油交一次的燃油税。那时候预算紧，造价更便宜的水泥路就成了主流选择。

但现在情况变了，新修的高速基本都用沥青铺。目前全美州际公路里，水泥路面只占三成。说白了，不是美国不用沥青，而是早年条件有限，先选了水泥，路网成型后就没再大规模改动。