2025年UCI砾石世锦赛装备：未发布的Merida、Vos的前后轮异径配置

上周末的2025年UCI砾石世锦赛上，比利时和荷兰队主宰了比赛，两场精英组比赛都以消耗战的形式展开。

弗洛里安·费尔梅尔施（比利时）在精英男子组中单飞夺冠，洛雷娜·维贝斯（荷兰）则在精英女子组比赛中夺得冠军。

那么战车情况如何呢？和往常UCI批准的砾石赛事一样，赛前就有许多评论，认为赛道长度或技术性不足，不足以归类为真正的砾石赛。

然而，确实没有像在美国的莱德维尔100等赛事中那样，看到各种古怪的气动弯把山地车配置，几乎所有人都骑着配备粗胎的"正经"砾石自行车。

那让我们随外媒来看看一些知名车手在林堡赛道上使用的配置。

弗洛里安·费尔梅尔施的 Colnago G4-X

弗洛里安·费尔梅尔施的 Colnago G4-X 是一款纯粹的竞赛机器。此前两届UCI砾石世锦赛均获得亚军后，他证明了坚持终有回报。弗洛里安早早突围，以一场漂亮的单飞赢得了胜利。

G4-X是这个意大利品牌的砾石竞赛自行车，具有激进的几何形状，并借鉴了其V4Rs和V5Rs全能型公路自行车的气动特性。

它兼容700c轮径上最大45mm宽的轮胎，不过Colnago表示费尔梅尔施选择了稍窄的40mm轮胎。

由于当天天气干燥，费尔梅尔施还选用了马牌Terra Speed TR轮胎——这是一款胎齿浅细的砾石胎，这有助于他在散布于砾石路段之间的铺装路面上保持高速。

这些轮胎搭配的是一组ENVE SES 4.5轮组——这是较旧款、稍宽的无钩轮圈版本，而非波加查本赛季在公路赛上使用的更新、更窄的SES 4.5 Pro轮组。

在前部，费尔梅尔施没有使用完全整合的把组，而是选择了分体式设置：ENVE的Aero In-Route外扩弯把（宽度37/42cm）和一个长达135mm的把立。

与去年比赛中的马修·范德普尔一样，费尔梅尔施选择了Shimano Dura-Ace Di2 R9200套件，并配备了公路车专用的传动比——54/40T牙盘和11-34T飞轮。

费尔梅尔施的自行车最终配以Fizik Argo Adaptive 3D打印坐垫和一对Shimano Dura-Ace SPD-SL公路锁踏。

马泰·莫霍里奇的美利达未发布 prototype 砾石竞赛自行车

同样登上精英男子组领奖台的还有斯洛文尼亚车手马泰·莫霍里奇，他骑着一款未发布的Merida砾石自行车获得了第三名。

关于新车的细节有限，但Merida已确认这是一款"新的竞赛砾石及多路面车型"，"计划于11月初发布"。

根据外媒获得的照片，它看起来像是这个品牌Scultura公路车的强化版，混合了轻量化的截短翼型管材和针对顺应力优化的后端。

鉴于此，我们推测它的定位是作为Merida产品线中的"砾石竞赛"自行车，与几何上更受山地车启发的Silex形成互补（莫霍里奇在2023年曾骑着它赢得UCI砾石世锦赛冠军）。

和费尔梅尔施一样，莫霍里奇选择了Dura-Ace Di2 R9200公路自行车套件，以及看起来相当窄（按现代砾石标准）的马牌Terra Speed TR轮胎，搭配低框Vision轮组。

尽管轮胎相对较窄，但剩余的间隙似乎并不大，这表明这不会是一款能安装越野山地车轮胎的砾石自行车。

关于这个话题，不出所料，鉴于砾石路段主要由硬质砾石路和越野小径组成，所以没有看到太多车手选择XC轮胎，至少在领先集团中没有。

莫霍里奇的原型砾石自行车最终配以Vision的一体式整合把组，看起来是又长又窄的姿势，从手变头到下把有大幅度的外扩。

汤姆·皮德科克的 Pinarello Dogma GR

当天获得第六名的英国车手汤姆·皮德科克在他的Pinarello Dogma GR上选择了相对较窄的轮胎。

虽然周六在环伦巴第赛上这位英国车手骑着他常用的Scott Addict RC，但第二天在UCI砾石世锦赛上，他骑的是Pinarello的新款Dogma GR。

尽管在同一个赛季看到职业车手骑不同品牌的自行车很不寻常，但皮德科克与他的Q36.5职业自行车队有协议，规定他在以公路为基础的比赛中使用Scott自行车，而在所有越野相关活动中使用Pinarello。

这个意大利品牌的最新砾石竞赛自行车仅在几个月前发布，旨在融合Dogma F公路自行车、Crossista越野自行车和Dogma XC山地车的特性。

作为一款纯粹的竞赛自行车，Dogma GR通体采用翼型管材，配备一体把组，前轮最大轮胎间隙为45mm，后轮为42mm。Pinarello表示其Grevil F在单盘传动系统下可容纳50mm宽的轮胎。

皮德科克的自行车采用了引人注目的樱桃红配金色涂装，配备了SRAM Red XPLR AXS套件和一组Vision SC 48 i25轮组。

这款Vision轮组专为公路和砾石双重职责设计，轮圈框高48mm，内宽25mm，宣称每对重量为1594克。

皮德科克为其搭配了一套饼干棕色的维多利亚 Terreno Pro T30轮胎，其宽度仅为35mm。

洛雷娜·维贝斯的 Specialized S-Works Crux

发车名单上有超过20名身着橙色队服的车手，荷兰队毫无意外地主宰了精英女子组的比赛

考虑到相对温和的赛道，维贝斯本可以选择略微更优化气动的Specialized Roubaix SL8，它兼容最大40mm宽的轮胎。

然而，她却选择了Specialized最具竞赛取向的砾石产品S-Works Crux，不过她确实为这个轻量车架配上了Roval的Rapide把组。

依照其Team SD Worx-Protime贸易车队赞助商的要求，维贝斯使用了SRAM Red XPLR AXS套件，前部配备了大号的单盘气动牙盘。

整车的搭配Roval Terra CLX II砾石轮组和Specialized最新的Pathfinder TLR轮胎。

玛丽安·沃斯的 Cervélo Aspero-5

与维贝斯相对简洁的设置形成对比，玛丽安·沃斯全力以赴，采用了一套极具未来感的配置，这几乎为她赢得了第二个连续的世界冠军头衔。

维贝斯的Crux采用专注于轻量化的圆管，而沃斯的Cervélo áspero-5则更类似于一款越野气动自行车，其设计灵感来源于S5。

沃斯更进一步，移除了分体把组，使用了在今年环法自行车赛上马泰奥·约根森的Cervélo R5上看到的同款整合车把。

她在轮胎选择上也值得注意，前轮选择了抓地力更强的维多利亚 Terreno T70（宽度45mm），后轮则选择了光滑、42mm宽的Corsa Pro Control TLR，以获得更低的滚动阻力。

这样做的理论是可以在越野抓地力和滚动阻力之间取得更好的平衡，尤其是在赛道的泥泞路段。

同样值得注意的是，42mm宽的Corsa Pro Control仍然是Cervélo砾石自行车专属的型号。该意大利制造商的目录显示，在其他地方最大选项仍是34c。

这与沃斯去年UCI砾石世锦赛的设置相比是一个显著的变化，当时她使用的是33mm宽的Dugast越野自行车轮胎。

她今年比赛中延续使用的一项技术是Reserve轮组中的Gravaa KAPS花鼓。

这些花鼓使车手能够在骑行过程中通过车把上的遥控器给轮胎放气和重新充气。

理论上，这可以带来显著的性能提升，因为铺装路面段的最佳胎压会远高于艰难越野路段的最佳胎压。

然而，正如沃斯在去年的比赛中告诉外媒的那样，最大的问题是车手还需要记得在正确的时间使用它，在激烈的比赛时刻，这并不总是那么容易。

沃斯的战车最终配以SRAM的Red XPLR AXS套件，并且和维贝斯一样，她在前部使用了大号的单盘气动牙盘。

出处 : bikeradar

作者 : Simon von Bromley