手机厂商集体卷起「晕车模式」：苹果是鼻祖，却被小米们玩出了花

元旦假期快到了，不少人已经开始规划这几天小长假要去哪里玩，但也有部分晕车群体开始发愁，对于他们来说，只要车一开，就会头晕、恶心、冷汗直冒，想睡也睡不着，妥妥的「坐牢」，也因此市面上存在各种各样的晕车药、晕车贴以及一些民间处方。

可能很多读者都不知道，其实这两年手机厂商都默默纷纷在系统里加了一个看上去有点玄学的功能：晕车模式，当然也有厂商称其为车辆运动提示或晕动视觉辅助，虽然命名方式不同，但其目标是一致的——让你在车上刷手机没那么难受。

除了手机，很多新能源汽车也推出了「晕车舒缓模式」，好像防晕车模式突然成了科技圈新的「刚需卖点」。

问题来了：手机上的晕车模式到底是噱头，还是确实能救一救「晕车党」？

晕车模式：苹果首创，安卓厂商跟风

在了解晕车模式之前，我们先来科普一下为什么人会晕车。简单讲，就是人的大脑被「信息冲突」影响：明明耳朵里的前庭系统感受到车辆在行驶状态，但眼睛却盯着一个几乎静止的手机屏幕，两路信号对不上，大脑就会用「恶心、反胃、出冷汗」这种方式来抗议。

苹果是第一家将这项功能推到大众眼前的厂商，其在 iOS 18中就加入了「车辆运动提示」，当系统检测到你正在乘车时，会在屏幕边缘出现一圈随着车辆加速、减速、转弯而运动的动态圆点，试图用这种方式中和眩晕感。今年更新的iOS 26里，iPhone还进一步增加了更多颜色和动态模式，让用户可以按个人敏感程度和喜好去调整。

（图片来源：苹果官方）

而这套思路，也被各家手机厂商「抄作业」。

安卓阵营这边，各家厂商也推出了自己的「晕车模式」，荣耀有「晕动舒缓显示」，vivo 有「晕动视觉辅助」，OPPO 叫「运动/晕动舒缓显示」，小米手机里叫「晕车缓解」；虽然其命名方式各不相同，但共同点都是：在系统层面感知你正在乘车，然后在屏幕两侧加上随车运动变化的动态圆点，让视觉别再假装「世界是静止的」。

但总的来说我们可以归类成三个步骤。

第一个步骤是「感知」。不管是哪家手机，解决晕车问题之前，都需要先知道「你正在车上，而且车在往哪里动」，这一步依赖的是手机里的加速度计、陀螺仪、重力传感器以及定位信息。

这时手机会实时采集设备在三个方向上的加速度变化，再结合你当前的移动速度、加速曲线和方向变更，去判断「用户正在步行、在坐电梯，还是在乘车」。毕竟与坐电梯和步行不同的是，乘车时那种较稳平稳的匀速行驶、车身抖动和频繁的转弯，会被手机归类到「乘车场景」中。

（图片来源：vivo 官方）

不过几家厂商在这方面也有不同，有的厂商会把这套识别逻辑做得更激进一点，有时稍微运动幅度大一些，它就会自动开启「晕车模式」，而有的则更保守，宁愿少开，也不希望在家里走路时误以为你在晕车，需要用户自己手动去调节。

第二个步骤是「判断」。当手机确认你在车上之后，并不会简单地把原始加速度数据直接丢给用户，而是先做一层「运动模型」的处理。它会根据传感器采集到的加速度方向和大小，屏幕边缘会出现会随车辆运动移动的小圆点，车辆加速减速、转弯时，圆点会对应向后、向侧边偏移。

而且为了避免车辆过个小坑时小圆点乱跳的情况发生，此时手机的内置算法还会对这些数据做滤波和平滑，去掉短时间内的尖锐噪声，避免本末倒置。

最后一个步骤是「表现」。也就是你肉眼能看到的那一圈或几排小点，不同厂商的差异，主要就集中在表现方式上：它们采用了不同的视觉策略，来决定这些点该有多大、多亮、动得多快、动在什么区域，以及和界面内容之间保持什么关系。

比如苹果的理解非常「苹果」。它更像是在整个系统动效之上，再加了一层柔和的「运动背景」默认模式下，圆点尺寸不大，透明度也较高，不会过分抢眼，更多是存在感适中的「背景提示」。

在iOS 26 上，用户还能自定义圆点的颜色、数量、大小，以及运动模式（常规或动态），对于那些对视觉刺激特别敏感的人，可以选更温和的一组参数；而对晕车极其严重的人，则可以把圆点调得更明显，优先保证身体舒适。

小米们如何让晕车模式“青出于蓝而胜于蓝”？

国产阵营则普遍更「激进」一些。一方面，有的品牌会让这些圆点的位移幅度更大，对加速度变化的响应更敏感，你在车里每一次明显的加减速，都能在屏幕上看到比较直观的反馈。

（图片来源：雷科技制图）

而且国产厂商们还推出了「自动识别场景」功能，顾名思义只要用户上车坐好，系统就自己把晕车模式切出来。不过为了做到这一点，对内置算法的要求会更高一些：比如一段时间内速度变化的频率、用户是否处在高速路或城市主干道、设备相对身体的姿态是不是「典型的刷手机状态」等等，从而综合判断「用户是否在乘车状态中」。

其中小米的表现尤为值得一说，作为唯一一家拥有自己新能源汽车的手机厂商，小米不但在手机系统里提供了晕车缓解功能，而且在自家汽车上搭载了晕车舒缓模式，其通过调整动力输出曲线、油门响应、能量回收力度、制动策略等手段，让车的加减速节奏更平、更线性，配合底盘悬架的调教，尽量减少车身的突然俯仰和横甩。

（图片来源：小米汽车官方）

简单来说，小米这套方案让车的行驶过程中不那么晃，再加上手机端的视觉辅助，大脑收到的冲突信号自然更少。如果你既是小米手机用户，又坐的是小米车，那整套「防晕车体验」会比较完整——虽然目前这样的组合毕竟还不算大众，但也能看出，小米把晕车问题当成了「人车家一体」体验的一部分来做。

虽然同样是「在屏幕边缘加点东西」，不同厂商对晕车模式的理解是有一定差异的，有人偏重「别打扰你」，有人偏重「一定要让你感觉到车在动」，有人则在想方设法把车本身也调教得更不晕。

苹果属于温和派，其存在感较弱，适合本来晕车不算特别严重，但又不想被功能打扰的人；而偏激进调教的安卓方案，有时候反而能给重度晕车党带来更明显的缓解，但要多花一点时间去找那个适合自己的灵敏度和平衡点。

不过从体验侧重点看，苹果给了非常丰富的自定义能力，而荣耀、vivo 等国产厂商则更强调「自动识别乘车」：一旦进入车内，系统会自动启动防晕车模式，你根本不用记得还有这么个功能。对于每天早晚高峰要在车上刷一个小时手机的通勤族来说，这种「无感开启」的体验或许才是用户们最在意的。

总体横向看下来，会发现一个有趣的现象：苹果、荣耀、vivo、OPPO 和小米，在「手机端」的方案高度趋同，都是动态圆点+乘车识别+一定程度的自定义；而小米、部分新势力车企，则开始在「车端」做更底层的晕车舒缓模式，把问题从「你在车上刷手机会晕」扩展到「这辆车本身就尽量不开得那么晕」。

真的有用吗？至少比没有要好点

至于大家最关心的「到底有没有用」，我们必须了解晕车的成因很复杂，除了前文提到的视觉和前庭冲突，还有与车上的气味、用户个人的体质和当天的情绪有关。

手机的晕车模式只能对付其中和「看手机」强相关的那一部分：当你盯着屏幕时，减少视觉和身体感受之间的矛盾。所以，如果你本来就轻微晕车，只是刷手机会加重，那么开启这些功能往往能明显缓解；但如果你属于那种「车一启动就晕，闭眼都想吐」的重度晕车党，那再智能的晕车模式，也不可能完全解决问题。

不论是苹果的车辆运动提示，还是荣耀、vivo的晕动显示，基本都提供了圆点数量、大小或灵敏度的调节空间。很多人上来就想「既然是防晕车，那就往最大了拉」，结果变成屏幕四周都是狂乱奔跑的小点，视觉负担反而加重。

更科学的做法是：先从默认或较温和的档位开始，如果还是觉得有点不适，再逐步调高灵敏度——找到那个既能提醒大脑「在动」，又不会把注意力全抢走的平衡点。

对马上要踏上元旦返乡之路的你来说，最实用的建议只有两条：

1、如果你用的是苹果、荣耀、小米、vivo、OPPO 这几家中的任何一款新机，先在「设置」里搜一下「晕车」「车辆运动提示」「晕动」之类的关键词，把对应功能找出来，提前调到一个你觉得舒适的档位，并尽量开启自动模式；

2、如果你本身属于重度晕车党，那就把晕车模式当成「减负工具」，再配合传统的的方法：尽量坐前排、少看手机、避免空腹或过饱、闭上眼睛休息等等。

「晕车模式」是手机厂商狂卷体验的缩影

如果我们把时间线拉长一点看，会发现手机行业这几年的「卷法」在变：早几年大家卷的是参数：处理器跑分、充电功率、主摄尺寸；后来开始卷综合体验：影像算法、AI 智能、系统流畅度；到了现在，越来越多厂商开始盯住那些过去被忽略掉的「细碎痛点」，比如车上看手机会晕、暗光下看屏幕容易眼干眼酸、老人看小字费劲等等。

从长远的角度来看，晕车模式也有可能成为厂商生态大战的一环。苹果目前主要在手机和iPad端提供车辆运动提示，未来不排除其会与CarPlay 进行更深度的联动；小米已经在手机+汽车两侧同时做晕车缓解和晕车舒缓模式；而其他厂商则更多聚焦在手机本身。

（图片来源：AI生成）

虽然严格来说，它目前还称不上完美：不同厂商的自动识别还需要时间调教，参数预设是否足够科学也有争议，实验数据和真实场景之间也存在差距。但从趋势上看，这种从「纸面参数」转向「真实感受」的内卷方式，对整个行业和用户都是好事。

当手机变得足够强大之后，厂商开始重新回到一个朴素的问题上——怎样让用户用得更舒服一点。虽然晕车模式只是一个微不足道的细节，但却折射出行业从「参数游戏」走向「体验优先」的转向。

如果你是「希望尽量不晕车」那种人，未来在选择汽车或手机时，可能真的会把这类「乘车舒适度技术」列入考虑因素之一，而不再只是单纯地看性能和影像。而这便是手机厂商们想看到的。

本文来自微信公众号“雷科技”，36氪经授权发布。