发动机，就像大飞机的“心脏”。美国一停供，中国飞机就会“断气”。2025年，美国突然卡住C919的发动机命脉，俄罗斯转头说：“我们有现成的，给你。”

这回，中国到底是借心脏？还是自己造？咱得一条一条说清楚。

“卡脖子”现场：C919飞不起来，不是因为没飞机

2025年5月28日，美国商务部突然发布通知：暂停CFM公司向中国出口LEAP-1C喷气发动机及相关技术授权。这一下，C919的装机计划全停了。

LEAP-1C是中国C919客机的“动力核心”——也就是大飞机的心脏。没有这台发动机，飞机就是个“空壳子”。

要知道，C919这架飞机，是中国用了15年时间造出来的。设计从2008年立项，2015年开始试飞，到2022年交付首架商用机。整机有一半零部件实现国产化，但“发动机”这一块，依然靠外援。

LEAP-1C是美法合资公司CFM打造的发动机，推力在14吨级，效率高、噪声低，是国际一线产品。原计划C919未来交付1000架以上，全部用的就是这款发动机。

结果美国这一断供，中国连备用发动机都调不出来。因为授权一停，不光是买不到新发动机，连维修、软件升级、配件替换都“失效”了。

国产C919已经交付了7架，正在试飞、培训、运营当中。但现在每一台飞机，都像带着“倒计时”的心脏。这不是一颗螺丝的问题，是全系统打包锁死。

更要命的是，美国是通过“出口管制”，让核心技术彻底断链。

《纽约时报》当时就分析说：这是美方第一次将“技术封锁”落在中国民用航空头上，意图明确——拖慢C919全球化进程。

外交部第二天就回应：“中国不会被打垮。”但问题已经很明确：发动机这块，必须走到自己脚上了。

就在这种背景下，俄罗斯的“热情”看起来格外扎眼——说要给中国送来自家的先进发动机。

俄罗斯“送心脏”：礼是好礼，装不上C919

2025年8月，俄罗斯国家技术集团对外放话：中国如果有需要，我们可以提供PD-14发动机，支持你们的大飞机继续飞下去。

PD-14这款发动机，是俄罗斯MC-21客机的标配。2023年刚拿到欧洲适航认证，技术参数也不低：推力14吨，燃油效率比苏制发动机高出不少，是俄罗斯过去二十年最重要的民航动力项目。

乍一看，推力、涵道比、尺寸……和LEAP-1C很接近，好像是个“完美替代”。

但问题来了——飞机换发动机，从来不是“插拔式”的。

C919从机头到机尾，整个气动结构、挂架位置、电子系统，都是为LEAP-1C“量身定做”的。你现在换个PD-14，等于什么？等于你给特斯拉装个柴油引擎，不但开不动，还得重写控制系统。

一个简单例子：发动机挂架接口，一毫米差错都不行。PD-14和LEAP-1C的挂架位置不一致，装上去后整个飞机重心都变了，还得重新做风洞测试、飞行试验、适航认证，一轮走下来就得三五年。

控制系统也是大麻烦。C919用的是CFM原配的FADEC系统（全权限数字控制系统），发动机与飞控系统融合度很高，换一个牌子，就得重新建接口。

再说PD-14的现实能力也有限。MC-21目前交付量不到10架，PD-14产能一年也就几十台，还面临材料进口受限问题，连俄罗斯自己都“吃紧”。

俄罗斯这个“帮忙”，更像政治姿态。对中国来说，买几台回来研究没问题，但真要大规模装配？好像还不太现实。

所以，PD-14再好，也解决不了“发动机国产化”这个根本问题。

真正的解决方案，写在CJ-1000A的叶片上

2008年，C919项目立项的时候，中国就同步启动了“CJ-1000A”国产发动机的研制计划。目标很明确——不给人卡脖子，就得有自己的心脏。

这款发动机，代号“长江一号”，由中国航发牵头研制。核心参数比LEAP-1C还先进：涵道比9.0，推力14吨，整体效率目标提升20%，噪音控制达到国际第四阶段标准。

2023年，CJ-1000A首台样机完成首飞测试，进入持续验证阶段。整个发动机由18万个零部件构成，其中超过90%实现了国产制造。

但一台发动机能不能上天，关键不在总装，而在“热端材料”。

发动机的高压涡轮和燃烧室，要在1000℃以上长期运转，材料不能变形、不能腐蚀、不能断裂。这就是高温合金的领域，过去中国严重依赖进口。

2024年，中国航发集团完成了Ti-60国产钛合金铸锭的验证试验，强度指标和塑性指标达到美军标要求。

同年，单晶叶片国产化率超过75%，最大尺寸提升至120毫米，性能稳定度已通过100小时极限试验。

除了材料，还有控制系统。FADEC系统一直被西方技术垄断。中国在2020年设立专项攻关机制，2024年完成了第三代FADEC样机集成，2025年进入地面系统联调阶段。

CJ-1000A计划在2026年实现全系统测试，2028年交付首批可装机产品。

同时，中国已经建立起完整的发动机产业链体系。从铸造、锻造、热处理、数控机床，到整机装配、疲劳测试、适航评估，共涉及超过220家企业，形成全链条配套。

这才是发动机真正的“国产替代”路径。

不是靠一口气造出一台机器，而是要把材料、制造、控制、产业全部打通。

俄方能送发动机，但不能送体系。美方能断授权，但断不了中国的研发路线。

C919真正的“国产心脏”，正一步一步，从车间里往天上飞。

参考资料：
再不怕美卡脖子？俄愿向中国提供先进航空发动机！C919大客机能用吗？.新浪财经.2025-08-25

中国航空发动机之困局分析.航空知识.2016-07-01

美国对C919出手，打得越狠，中国越强.观察者网.2025-05-31

中国航空发动机行业发展现状分析与投资前景预测报告（2025-2032年）.观研天下.2025

尹泽勇：要做就做最先进的发动机.科技日报.2024-08-08