文 | 青茶

前言

近年来，中国航空业在自主研发方面面临不少挑战，尽管C919大飞机取得了突破，但其核心发动机仍然依赖于外方技术，这让中国在航空发动机领域的自主性受限。

2025年9月6日，俄罗斯宣布将向中国提供PD-35发动机，推力高达26吨，这意味着中国航空工业将迎来突破，改变全球航空技术格局。

26吨重型发动机全要给中国，这次真不怕卡脖子了？

中国航空发动机困局

中国民航工业近年来取得了令人瞩目的成就，尤其是在宽体客机的研发方面。

C919大飞机的成功首飞标志着中国在民航领域的巨大进步。

这架由中国自主设计和制造的大型客机，承载了中国民航梦的重要使命。

C919的“心脏”——发动机，却依然依赖于美国通用电气（GE）和法国赛峰（Safran）合资公司生产的LEAP-1C发动机。

尽管这款发动机的推力可以满足C919的基本需求，但对于更大型的宽体客机来说，其推力能力却明显不足。

目前，C919的发动机推力约为13-15吨，这对于250座以下的单通道飞机来说已经足够，但对于像空客A350、波音787等大型宽体客机来说，推力明显偏弱。

中国自主研发的长江1000A发动机，虽然在一定程度上填补了这一技术空白，但其推力依然只有12-18吨，距离满足更高需求的宽体客机应用还有相当的距离。

而且，由于长江1000A发动机还在研发阶段，其商业化应用尚需几年时间，远不能满足中国航空市场的迫切需求。

此外，中国航空工业在发动机领域的技术研发也面临着巨大挑战。

由于航空发动机的技术门槛极高，涉及涡轮设计、燃烧技术、材料科学等多个复杂领域，技术的突破需要大量的时间、资金投入和科研积累。

尤其是在目前的国际环境下，中国航空工业的发动机技术仍然与西方国家存在较大差距，进一步发展受到诸多制约。

这一系列问题，使得中国航空工业在民航发动机领域的自主性始终处于被动局面。

尤其是中美关系不稳定时，美国通过控制发动机技术的供应，往往能在一定程度上“卡脖子”，限制中国的航空发展。

因此，中国必须寻求更多的技术合作和供应链多元化，以打破西方国家在这一领域的垄断。

俄罗斯技术支持

在这一背景下，俄罗斯的技术支持对中国来说无疑是一个重要的突破口。

2025年9月6日，俄罗斯副总理曼图罗夫宣布，俄罗斯已准备好向中国供应包括26吨推力的PD-35重型发动机在内的航空技术。

这一决定，标志着中俄在航空领域的合作进入了新的阶段，也为中国航空工业提供了关键的技术支撑。

PD-35发动机是俄罗斯联合发动机公司（UEC）最新研制的重型航空发动机，基于PD-35燃气发生器设计，推力可达26吨，具备了支撑250-300座级大型客机的能力。

与中国现有的发动机相比，PD-35不仅推力更强，而且在燃油经济性、可靠性和环保方面也达到了国际先进水平。

这款发动机将成为中国未来宽体客机项目——C929的理想动力来源。

C929计划载客量在250-320座之间，航程超过12000公里，对发动机的推力和性能要求极高，PD-35发动机完全能够满足这一需求。

除了发动机技术，俄罗斯还将在复合材料机翼等关键技术方面提供支持。

复合材料机翼是现代民用航空技术的核心之一，可以大幅减轻飞机的重量，从而提高燃油效率和飞行性能。

俄罗斯在MS-21项目中积累了丰富的复合材料技术经验，这些经验对于中国未来宽体客机的研发至关重要。

俄罗斯航空工业虽然在商业化方面不如西方，但在发动机技术、材料科学、燃烧技术等核心领域依然具备强大的竞争力。

通过与中国的合作，俄罗斯不仅能为中国提供先进的技术，还能借助中国强大的制造能力和市场资源，让这些技术在全球范围内发挥更大的价值。

对于中国而言，这种技术支持将帮助中国航空工业在未来几年内实现跨越式发展，迅速摆脱发动机领域的技术瓶颈。

中俄合作的意义

中俄在航空领域的技术合作，不仅能解决中国航空工业的短期技术瓶颈，更将在长远发展中为中国提供技术创新的动力。

这一合作具有深远的战略意义，将打破西方国家在航空发动机领域的技术垄断，重新定义全球航空市场的竞争格局。

长期以来，全球航空发动机市场几乎被美国通用电气、英国罗尔斯·罗伊斯和法国赛峰公司所垄断。

这三家公司凭借其先进的技术和强大的研发能力，控制了全球民航发动机的供应链。

即使是欧洲的空客公司，在发动机选择上也高度依赖这几家供应商。

这种市场格局，给其他国家和企业的进入带来了极大的难度。

中俄的技术合作，恰恰为全球航空工业带来了新的竞争契机。

中国不仅在市场规模上具有优势，而且在制造能力、技术研发和产业链整合方面也具备独特的竞争力。

一旦中国在发动机领域取得突破，将迅速改变全球航空产业的格局，打破西方公司的技术垄断地位。

中国不仅可以在民航领域实现自主研发，还能够为其他国家提供新的技术选择。

更为重要的是，这一合作将推动中国航空工业向自主创新迈进。

中国在高铁、汽车等领域的成功经验表明，通过技术引进、消化吸收和自主创新，完全有可能实现技术超越。

航空发动机技术虽然难度更高，但从技术路径和产业化角度来看，与其他领域并无太大区别。

通过与俄罗斯的合作，中国不仅能够在短期内弥补技术空白，更能加快自主研发进程，最终在全球航空市场中占据一席之地。

未来，随着技术的不断进步和市场需求的不断增长，中国有望成为全球航空发动机技术的重要竞争者，真正实现从“技术依赖”到“技术引领”的华丽转型。

这也预示着，中国在航空领域的崛起将不再遥远，全球航空产业的竞争格局将迎来新的变革。

结语

随着全球航空产业的发展，航空发动机技术已成为国家竞争力的重要体现。

中国在这一领域的突破，不仅关乎航空工业的自主性，更关乎国家战略安全和经济发展。

俄罗斯的技术支持，为中国航空工业提供了宝贵的契机。

通过中俄的深度合作，中国有望在未来几年内实现自主创新的突破，打破西方国家在航空发动机领域的技术垄断，彻底改变全球航空产业的竞争格局。

这一合作不仅对中国航空工业意义深远，也为全球航空产业带来了新的机遇和挑战。

信息来源：

俄罗斯卫星通讯社-俄副总理：俄罗斯已准备好向中国供应飞机零部件

网易新闻-再不怕卡脖子？俄副总理昭告全球：即将向中国供应超级航空发动机

腾讯新闻-俄副总理：俄罗斯准备好向中国供应大型客机零部件

中华网-《俄罗斯准备支援中方：一旦特朗普对华出手，俄方将供华飞机零部件》