超170架航空器背后万亿市场争夺，珠海亚洲通用航空展成全球焦点

11月27日，珠海国际航展中心再次成为全球航空产业的焦点。与一周前还在展示隐身战斗机和大型运输机的珠海航展不同，这次登场的主角换成了电动垂直起降飞行器、轻型直升机和各式无人机——2025亚洲通用航空展正式开幕，来自美国、加拿大、德国、英国、法国等22个国家和地区的387家企业，带着超170架航空器涌入这座南方滨海城市。

如果你只是把这场展会当成一次普通的行业聚会，那可能真低估了它的份量。6万平方米的展览面积比首届直接翻了一倍，国际展商比例达到25%，参展企业数从首届的300多家跃升到387家，在这些数字背后，透露出的是全球通航产业对中国低空经济市场的集体押注。毕竟，一个预计在2026年就能突破万亿规模、到2035年可能达到3.5万亿元的市场，谁会不动心呢？

"空中的士"不是概念，是真金白银的生意

走进展馆，最吸引眼球的当属那些造型科幻的eVTOL飞行器。中国航空工业集团、峰飞航空、亿航智能、零重力、易飞智造、沃兰特等近30家主机厂商把自家最新款的真机都搬到了现场。这些被业内人士称为"空中的士"的飞行器，看起来像是直升机和多旋翼无人机的混合体，但它们的野心可比传统直升机大多了——用电力驱动，垂直起降，噪音更低，成本也更可控。

峰飞航空的"盛世龙"算是这次展会上的明星机型之一。今年2月，这款5座eVTOL完成了从深圳蛇口到珠海九洲港的跨海飞行，20分钟就飞完了地面上需要2小时的路程。这不是技术验证飞行的概念演示，而是实实在在的商业化探索。在粤港澳大湾区这种人口密集、交通需求旺盛的区域，如果eVTOL能够拿到适航证并建立起成熟的运营网络，它对传统交通方式的冲击可能比很多人想象的要来得快。

亿航智能则走了另一条路。他们的EH216-S已经拿到了中国民航局颁发的全球首张无人驾驶载人航空器型号合格证，目前正在推进商业化运营。从旅游观光到应急救援，从物流运输到空中通勤，这些企业正在用真实的飞行数据和商业订单，把"低空经济"从一个时髦的概念变成看得见摸得着的产业。

本届展会上，除了eVTOL，还有大疆的行业应用飞控平台、腾盾科创的大型四发模块化无人运输机、佳明的航电系统，以及各种配套的动力系统、飞控软件、地面基础设施解决方案。一个完整的低空经济产业链正在珠海这个舞台上集中展示，从飞行器制造到运营服务，从空域管理到适航认证，产业生态的雏形已经清晰可见。

珠海样本的示范意义

选择珠海作为亚洲通航展的永久举办地，这个决定本身就很有讲究。紧接着每两年一届的珠海航展之后办通航展，让珠海成为了全球唯一同时拥有军用航空、商用大飞机和通用航空三大展会资源的城市。从大国重器到民用通航，从军工技术到商业应用，产业链的完整性在珠海得到了最充分的展现。

更重要的是，珠海所在的粤港澳大湾区本身就是低空经济发展的理想试验场。人口稠密、经济发达、基础设施完善、对新兴交通方式的接受度高，这些条件让低空经济的商业化探索有了更大的可能性。峰飞的深圳-珠海跨海航线、亿航在广州的空中观光项目，这些早期商业化尝试都在大湾区范围内展开，形成了可复制、可推广的示范效应。

从首届到第二届，亚洲通航展的规模增长速度惊人。展览面积翻倍、参展企业增加近30%、展示航空器从92架跃升到170多架，这个增速本身就说明了市场的热度。大湾区企业组团参展，带来的低空领域"黑科技"让人目不暇接，地方产业集群的雏形已经初步显现。

当然，从技术展示到大规模商业运营，这中间还有很长的路要走。空域资源的进一步开放、适航认证体系的完善、基础设施的大规模建设、公众接受度的提升，每一个环节都需要时间和耐心。但至少在珠海，我们看到了一个清晰的信号：低空经济不再只是停留在PPT和概念图上，而是正在变成一架架可以触摸的航空器、一条条待开通的航线、一笔笔真金白银的投资和一个个实实在在的就业岗位。

超170架航空器的集体亮相，背后是全球通航产业对中国市场的集体看好，也是中国低空经济从政策蓝图走向产业现实的一个缩影。珠海用"双航展"的模式，为这个新兴产业提供了一个展示、交流、对接的平台，也为自己赢得了在这轮产业革命中的先发优势。未来已来，只是分布还不太均匀罢了，而珠海，显然希望成为这个"未来"最先落地的地方之一。