港口交易再次生变！贝莱德拉中国央企入股，能让李嘉诚逃出生天？

李嘉诚港口交易再次生变！贝莱德主动释放口风，愿意拉央企中远集团入股，再加上地中海航运，组成三方联合财团，共同收购李嘉诚手里的43个海外港口。为什么贝莱德愿意拉中远集团入伙呢？主要原因就是，想让中国政府网开一面，批准这笔史诗级的港口并购案。它担心，没有中远参与，这笔并购将直接流产！

那中远集团要加入吗？中国能批准这笔交易吗？李嘉诚能否通过这次甩卖，逃出生天呢？说实话，还真不一定。不要以为，贝莱德拉中远入伙，就等于给中远送大礼了。实际上，这是贝莱德想出来的一个妥协之计。它原本是想，绕过中国政府监管，通过秘密交易，直接全部吞下李嘉诚的43个海外港口。但被港府发现以后，秘密交易失败，才拉来地中海航运集团，打掩护。为什么选地中海航运呢？因为它是一家瑞士公司，而瑞士是一个永久中立国。

贝莱德的计划是，以中立第三方为幌子，继续推进李嘉诚港口并购案。但贝莱德却提前埋下了两个大坑：一是，巴拿马两端港口，仍旧单独卖给贝莱德，让美国卡住巴拿马运河的咽喉。二是，贝莱德本身就是地中海航运的第二大股东，它仍旧可以对地中海航运施加强大影响力，压制中国外贸。

看似中立的地中海航运，实际上并不中立。它只是套上了一个“地中海航运”的壳，里面的灵魂还是贝莱德集团。贝莱德一看，用这种换皮的手段，骗不过中国政府。这才祭出了“拉中远入伙”的大招。那中远能加入吗？这时，皮球就踢到中远的脚下了。有人说，应该加入。只要在董事会获得一票否决权，那中美就可以联合主导全球海运。美国能拿到一部分航运权，中国也能守住自己的利益，属于是双赢。但事实真的如此吗？

要知道，这43个海外港口，本来就掌握在长和集团手里。而长和集团呢？它本就是一家中国公司。也就是说，这43个海外港口的经营权，原本就属于中国公司。而现在，贝莱德是吃独食，吃不下了，才想拉中远、地中海航运，一起来瓜分。看似中远入局了，但对中国而言呢？却丧失了绝对性的经营主导权。

它最大的受益者，只有李嘉诚家族。为什么？一是，李嘉诚可以高位套现，逃出生天了。二是，李嘉诚终于可以甩掉这个烫手的山芋，不用夹在中美之间，左右为难了。接下来，就会变成中远一家，对抗贝莱德、地中海航运两家。在股权比例上，中远也大概率落于下风。这种操作，只是让李嘉诚解套出去了，贝莱德则联合地中海航运，拿下大部分股权，中远仅仅只是上桌了，保留一个席位而已。为了这个席位，中远集团还要掏出数百亿元的现金，等于拿国资，去给李嘉诚解套。

可别忘了，这43个海外港口，原本全部属于中国长和集团！最好的方案，不是加入，而是让长和集团，继续持有！直到贝莱德放弃，中远再单独与长和谈判，全资并购。而且，这43个海外港口，也不是每一个都值得买。价值最大的只有巴拿马运河两端港口而已，不需要买下全部43个港口，拿下巴拿马运河两端港口就够了。

况且，中远已经建好了“钱凯港”，可以绕过巴拿马运河了。南美洲的两洋铁路，也在规划中了。未来的巴拿马运河，战略地位只会越来越弱。让李嘉诚拿着，拖下去，拖到贝莱德放弃为止，才是最合适的方案。