HAV Airlander 抵达美国：混合动力飞艇将改写国防和低碳航空的规则

一个充满氦气的混合式飞艇 HAV Airlander 正式抵达美国，它承诺将改写国防后勤和低碳飞行的规则。

HAV Airlander 抵达美国，带来一场静默的革命。

在两万英尺高空轻轻漂浮，由氦气驱动，外形如未来之梦，Airlander 不仅仅是在地平线上一个奇特的剪影。它可能是 21 世纪所需要的飞行器。

始于美国海军研究生院的理论探索，在英国航空创新者混合航空器公司（HAV）和具有前瞻性的美国国防人士的联合远见下，已演变为一项具体的技术突破。

本周，HAV 正式宣布成立其美国分支机构——混合航空器美国公司，这是一次重大的战略扩张，表明美国国防、行业和物流领导者对该公司的高度重视。

新成立的 HAV 美国公司将由航空界元老约翰·舒马赫领导，他是一位前 NASA 官员和国防战略家，称此次行动是“跨大西洋航空创新的新篇章。 

HAV 正处在生产 Airlander 10 的最终规划阶段。

Airlander 10 采用模块化载荷设计，能够运输超过 100 名乘客和 10 吨的货物。

或者，它可以提供一个高度配备的机舱，用于持续监视、侦察和通信，服务于国家安全、商业或灾害响应。

图：HAV

“Airlander 将为美国国家安全和商业提供至关重要的能力。前方充满激动人心的日子！”Hybrid Air Vehicles USA 的总裁 Schumacher 表示。

创新的 HAV Airlander 是如何来到美国的

Airlander 的美国之旅始于教室，而非会议室。

美国海军陆战队军官 Ben Cohen 和 John Schmaltz，在海军研究生院学习时，开始提出一个现在看来极为基础的问题：像 Airlander 这样的民用混合动力飞机能否为五角大楼在争议地区的最棘手后勤和机动性挑战提供解决方案？

他们的毕业论文引起了国防部作战能源办公室的注意，该办公室资助了一个名为“混合飞机实现零碳物流支持”的联合项目。

随后，HAV 与美国印太司令部展开紧密合作，探索空中飞行器如何支持在广阔且基础设施有限的太平洋地区进行监视、通信和后勤保障。

如今，随着 HAV USA 的成立和 Airlander 计划于 2029 年投入商业运营，课堂上的理论正逐渐成为现实。

“我们预计从 2029 年开始向客户交付产品，测试飞行将在那之前某个时间开始。确切的时间表取决于多种因素，包括订单、认证和建造进度，”这位官员充满信心地说。

HAV 空中飞行器：这架（几乎）可以降落在任何地方的飞行器

Airlander 并非普通飞机。从技术角度看，它是一种混合式飞艇，结合了空气动力学升力、浮力氦气和矢量推力，使其能够从几乎任何平坦表面垂直起降——无需跑道或深水港口。

它可以承载超过 10 吨的货物，超过 100 名乘客，或用于持续情报任务的先进监视设备。

图：HAV

而它以每小时 80 英里的速度巡航，并非为速度而设计；它是为持久性和可持续性而建造。它能在空中停留长达五天，为军事监视或偏远地区的紧急救援行动提供无与伦比的滞空时间。

它低油耗的混合动力推进系统使其成为未来航空业的零排放竞争者，为空运和海运、区域旅行以及国防行动提供碳友好的替代方案。

从北极侦察到太平洋岛屿跳伞，Airlander 的多功能性正吸引着战略家的目光。其充满氦气的船体产生的雷达反射极小，非涡轮发动机的红外特征较低，并且它可以在安全于小口径武器和便携式防空系统的高度运行。

空中 lander 如何在防御作战中避免被探测？

凭借其巨大的双气囊结构，在一些圈子里亲切地被称为“飞臀”，HAV Airlander 似乎不像是一架能够隐形的飞机。然而，尽管它体型庞大，却出奇地隐蔽。

Airlander 的机身由织物和填充氦气构成，因此具有相对较低的雷达反射率。其发动机为电动，而非燃气涡轮，因此红外辐射相对较低。此外，发动机间距较宽，进一步降低了飞机的热信号。

图：HAV

它可飞至 20000 英尺高空，远高于小口径武器射程和大多数便携式防空系统的范围。

“Airlander 能够在被封锁、荒凉或受损的环境中飞行、着陆和持续作业，这直接满足了美国军方在争夺后勤和分布式作战方面的需求，”首席执行官 Grundy 表示。“美国对 Airlander 日益增长的兴趣支持了新的增长和市场机会。”

在商业方面，它也为奢华生态旅游、灾害响应和点对点的区域移动提供了解决方案，提供了一种低碳选择，比海运更快，但比传统航空更清洁。

HAV 的飞艇是为航空新时代而设计的背后，HAV 正推进 Airlander 10 的生产计划，这是该系列的首款型号。

但该设计易于扩展，未来的变体可能承载高达 200 吨的货物。其模块化货舱可在数小时内配置，用于从货运到通信再到 ISR（情报、监视和侦察）等各种任务。

图：HAV

关键在于维护简化。与传统飞机需要机库不同，Airlander 可以在锚泊状态进行维护，通常在露天进行，从而减少了基础设施需求。

即使是融入传统空域也很简单。“我们将像直升机和轻型飞机一样飞行，以不同的速度和高度，但遵循相同的交通规则，”公司官员表示。

安全、认证和民用未来

HAV 正与英国民用航空管理局密切合作，为 Airlander 获取型号认证，确保其符合任何其他客运或货运飞机的安全标准。

飞行员将接受特殊培训并获得机型合格证，该飞机正在设计以应对各种气候和操作挑战。

该公司与美国海军研究生院的合作，包括 MOVES 研究所进行的数字孪生模拟和北极任务建模，展示了数字工具如何通过民用创新加速国防概念发展。

“重塑天空”不仅仅是一个口号，而是一项使命

随着航空业面临气候变化和争议环境的双重压力，Airlander 的崛起不仅仅具有象征意义。它代表了我们定义能力的转变：速度减少，持久性增加；燃料消耗减少，灵活性增加。

无论是为洪水中的村庄运送物资，安静地漂浮在监控区上空，还是为冰岛瀑布提供香槟般的视角，Airlander 都在迫使世界思考：我们的飞机真正需要做什么？

答案或许正以轻柔、安静且可持续的方式，在云层上方缓缓升起。

什么是混合动力飞机？

混合动力飞机的升力来自于空气动力升力（如飞机）、浮升气体（如飞艇）和矢量推力（类似于直升机）的组合。

Airlander 通过船体上方空气的流动产生高达 40%的升力，其余升力来自氦气的浮力。

图：HAV

在较低速度和靠近地面时，通过矢量发动机动力来提供额外的升力和机动性，用于起飞、降落和地面操作。

HAV airlander 与早期的氢气飞艇有何不同？

浮升气体抵消了飞机的重量，这意味着保持其升空所需的能量更少。像飞艇一样，这意味着它可以承载大量有效载荷，燃烧很少的燃料，并长时间飞行。

利用空气动力学升力，HAV airlander 可以根据需要产生或多或少升力。与飞艇不同，它比空气重。

因此，在装载、卸载、加油和维护期间，它可以在地面上保持原位，这意味着它几乎不需要昂贵、固定的基础设施。

图：HAV

这样，Airlander 结合了飞艇的效率、能力和环保性，以及普通飞机的实用性。

Airlander 减少了在偏远地区操作飞机所需的高昂地面基础设施，同时实现了安全、安静、高效和功能强大的飞行。

谁将驾驶 HAV Airlander？

Airlander 飞行员需要获得飞艇商业飞行员执照，简称 CPL(As)，以及 Airlander 型号评级。任何为飞行员支付报酬的飞行都需要 CPL。

HAV 一直在模拟器中运行培训课程，以了解驾驶 Airlander 是什么感觉。据该公司称，“这些课程证实驾驶 Airlander 与其他飞机不同，但并不更难。”

图：HAV

已订购该飞机，预订单总额超过 14 亿英镑（19 亿美元）。值得注意的是，Air Nostrum 公司订购了该飞机，该公司将成为该飞机的商业首发运营商。

最重要的是，它有多安全？

该公司保证，Airlander 的设计和制造符合所有其他飞机的安全标准。

Airlander 将获得民用航空管理局（CAA）型号合格证，并且已获得 CAA 批准设计和制造飞机。同样，在运营方面，其运营商将受到与其他飞机相同的规定监管。

Airlander 的设计使其能够在广泛的操作温度范围内运行，以实现全球运营。这包括可能发生结冰的条件。