在国际合作里，签订合同就要遵守约定，这是最基本的道理。不管是个人做生意，还是国家之间搞合作，契约精神都是立足的根本。

可偏偏有这么一个国家，和中国签下大额基建合同，项目已经开工推进，却突然单方面撕毁协议。

面对合同里白纸黑字约定的361亿人民币违约金，这个国家直接选择拒绝赔偿，转头就去投靠日本，想让日本接手项目。

如今几年时间过去，这个背信弃义的国家，到底落得什么样的下场。

说毁约就毁约，361亿违约金直接赖掉

这件事源于马来西亚的东海岸铁路项目。这条铁路是马来西亚国内的重点交通工程，连接该国半岛东海岸的多个关键城市。

它对当地的经济发展、人员往来、物资运输都有着不可替代的作用，更是马来西亚破解“西富东贫”困局的重要希望。

早年马来西亚政府经过多方考察，最终和中国企业达成正式合作，双方于2016年签订了具有法律效力的正式合同。

中国企业拥有成熟的基建技术、合理的报价和丰富的施工经验，完全能满足马来西亚的建设需求。中方企业按照约定投入大量人力、物力、财力，开展前期勘探、设备采购、人员调配等工作。

项目很快进入正式施工阶段，整体进度已经推进到13%，沿线小镇的商铺、酒店生意兴隆，不少当地民众也获得了稳定的就业机会。

按照正常流程，这个项目会稳步推进，最终让马来西亚民众享受到便捷的交通福利，中马双方也能实现合作共赢。

可2018年马来西亚政府换届后，92岁高龄的马哈蒂尔再度上台，新政府为了达成自身政治目的，开始全盘否定前政府的合作决策。

上任不久，马来西亚官方就直接下达停工命令，单方面宣布暂停东海岸铁路项目，随后更是直接撕毁了和中国签订的全部合作合同。

而根据双方签订的合同条款，马来西亚单方面终止项目，已经构成严重违约，需要向中方支付217.8亿林吉特的违约金。

折算成人民币正好是361亿元，这笔钱是用来弥补中方前期的投入损失、设备闲置成本、预期收益损失等，是合同里明确约定的合法赔偿。

可过分的是，马来西亚不仅不赔钱，还倒打一耙，声称合同存在所谓的“不透明”问题，无理要求中方退还已经支付的工程预付款。

中方企业按照合同履行全部义务，没有任何违约行为，却遭遇这样的无理对待，这件事很快在国际上引发轩然大波。

转头抱紧日本大腿，没想到被当场打脸

马来西亚敢如此肆无忌惮地撕毁合同、拒绝赔偿，并不是一时冲动，而是早就找好了所谓的“后路”。

他们把目标锁定在了日本，认为日本的新干线技术知名，想抛弃中国合作，转头和日本开展铁路项目合作，用这样的方式向日本示好。

为了让日本接手这个烂摊子，马来西亚给出了十分优厚的条件，承诺给日本企业提供铁路沿线的土地开发权、税收减免等一系列优惠政策。

马哈蒂尔甚至多次造访日本，极力游说日本企业接手，还在公开场合刻意吹捧日本的技术，贬低中马合作的项目。

马来西亚政府满心以为，自己抛出这么多好处，日本一定会欣然接受，顺利接盘项目。

他们盘算着，这样一来，自己就能既赖掉361亿违约金，又能完成国内的铁路建设，可谓是“一举两得”。

可现实给了马来西亚狠狠一记耳光，日本方面并没有像他们预想的那样积极响应。

日本的相关企业，包括三菱重工、日立等巨头，经过专业评估后，直接选择了拒绝接手。

日本企业清楚，这个项目已经陷入违约纠纷，接手后不仅要面对复杂的后续问题，还会影响和中国的合作关系，得不偿失。

日本政府也不愿意为了马来西亚的政治操弄，牺牲自身的经济利益和国际合作关系。

马来西亚满心欢喜地投靠日本，却被直接拒绝，精心盘算的计划彻底落空，陷入了骑虎难下的尴尬境地。

国际社会也看清了这个国家毫无信誉的真面目，不少原本有意合作的国家，也开始纷纷观望、退缩。

自食苦果代价大，国内发展陷入停滞

单方面撕毁合同、投靠日本失败，马来西亚并没有占到任何便宜，反而为自己的背信弃义付出了沉重的代价。

首当其冲的就是国内的经济发展和民生建设，东海岸铁路项目是马来西亚东海岸地区发展的核心引擎，项目突然停工后，影响瞬间蔓延开来。

很多依靠项目生存的小微企业被迫关门，大量普通民众失去收入来源，只能靠打零工勉强糊口，东海岸地区的失业率一度飙升至18%。

当地的经济发展直接陷入停滞状态，原本热闹的工地，只剩下日晒雨淋的设备，慢慢锈蚀、老化。

更雪上加霜的是，仅2019年一年，马来西亚就因为利息上涨，额外支付了超过10亿林吉特，远比当初想“节省”的违约金还要多。

这也让政治层面的内耗也随之加剧，政府的决策反复无常，引发国内民众的不满，抗议活动此起彼伏，社会稳定性受到影响。

可以说，这场由政治操弄引发的违约风波，最终让普通民众和国家发展承担了全部后果，得不偿失。

低头认错求合作，如今终于认清现实

在投靠日本失败、国内发展受阻、国际信誉扫地的多重压力下，马来西亚终于意识到，自己的错误决策带来了无法承受的代价。

他们也慢慢认清了中国基建的实力和中马合作的重要性，继续硬扛下去，只会让国家陷入更深的困境。

2019年初，走投无路的马来西亚政府，不得不主动放下姿态，重新找到中方，请求重启东海岸铁路项目的合作。

中方始终秉持着合作共赢的理念，没有计较此前的违约纠纷，愿意给马来西亚改正错误的机会，双方重新开启谈判。

经过近8个月、十余轮磋商，2019年4月，中马双方终于达成补充协议，东铁项目正式复工。

而备受关注的361亿违约金，双方采用了巧妙的方式，没有让马方直接支付现金，而是通过重新规划、融资调整、利益分配等方式，兼顾了双方权益。

重启后的东海岸铁路项目，依旧由中国企业负责建设，凭借成熟的技术和高效的施工，工程推进十分顺利。

截至2026年2月，项目整体完工率已达到91.70%，全线41条隧道全部贯通，重心已转向运营筹备与列车调试。

项目预计于2026年12月完工，2027年正式开通运营，目前已有超过3300家马来西亚本土企业参与建设，创造了大量就业岗位。

如今，马来西亚也终于享受到了铁路建设带来的红利，东海岸地区的交通条件逐步改善，经济发展重新恢复活力。

经历了这场风波，马来西亚彻底认清了一个事实，中国的基建技术成熟、报价合理、合作诚信，是值得信赖的合作伙伴。

而抛弃契约精神、背信弃义的行为，最终只会搬起石头砸自己的脚。

信源：《马东铁项目进度突破90% 预计2027年1月投入商业运营》—— 央视新闻

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