这款高性能涡桨飞机速度惊人，且操控感令人愉悦。

高性能的Epic E1000涡桨飞机外观炫酷、速度迅猛，飞行体验令人愉悦。

在本文撰写前夕，Epic Aircraft发布了其最新型号E1000 AX，带来多项重大升级：包括Garmin自动油门、自动着陆、自动偏航阻尼器、用于数据库更新的GDL 60 PlaneSync，以及GWX 8000 StormOptix气象雷达；Lee Aerospace CoolView窗户、True Blue Power锂离子电池和Starlink空中互联功能。皮拉图斯同期也推出了升级版PC-12 Pro，现配备Garmin航电与自动着陆系统。下文内容基于升级公告发布前的信息撰写。

当潜在买家考虑高性能单发涡桨飞机时，他们可能首先想到达赫集团的TBM 960、皮拉图斯PC-12 NGX、派珀M700 Fury，或尚未交付但计划于今年获认证的德事隆航空比奇迪纳利。然而还有另一款机型值得关注——它在多数性能指标上超越竞品，是唯一采用全复合材料机身的机型，且相对易于操控。这就是由俄勒冈州本德市制造的Epic E1000 GX。

E1000 GX最初以业余组装的实验性飞机起步，后通过独特路径进入认证市场。原本德工厂曾协助买家在满足FAA对业主参与制造要求的前提下完成组装。此类组装产量有限，但其中一位买家兼建造者Doug King如今执掌着生产FAA认证版E1000 GX的公司。

约十年前Epic启动E1000认证计划时，月产一架是当时的目标。到2024年，生产周期已缩短至9天，并正进一步压缩至7天。目前公司月产量已超过两架。

Epic Aircraft位于俄勒冈州本德市的工厂

主要机身部件在总装前已完成喷漆，这加速了Epic Aircraft本德工厂的生产流程。

E1000的制造之道

每架E1000 GX机身由587个复合材料部件构成，每个部件都需精密加工。构成复合机身的碳纤维、玻璃纤维和树脂等材料必须持续测试。与标准化程度高的铝材不同，复合材料的生产变量更多——纤维排列偏差、树脂用量不当、存储问题或材料老化都可能影响成品质量。

因此，Epic设立了复合材料测试实验室，通过精密设备确保每道工序的品质。King解释道："始终遵循'铺层-检验，铺层-检验'的流程。"质检团队在车间巡回检查，为后续工序铺平道路。

新员工从制造内饰部件起步，逐步晋升至核心部件生产。例如机翼梁的设计展示了复合材料的优势：从翼尖向中央逐渐加厚的碳纤维层，"就像叠积木一样按需堆叠"，中央区域通过额外加强层形成工字梁结构。

总装前，所有大型部件会先进入喷漆车间——这比整机组装后喷漆效率更高。此外，Epic自主研发的制造管理系统贯穿全过程，连线束组装也采用数字化看板指导，每完成一段线路，屏幕相应区域即显示绿色标识。"这显著降低了成本并提升了质量。"King表示。

Epic Aircraft CEO Doug King演示其创新的Epic ATC应用程序，用于测试基础仪表飞行技能。

创新无处不在

King的影响力遍布公司各个角落。在培训领域，他开发了名为"Epic ATC测试"的应用程序，通过模拟空管指令（如"N123AB，应答机编码4342，高度表29.89"）来评估飞行员仪表飞行技能。测试者需在Garmin航电面板上快速完成操作，达标时间为2分钟内。"这能帮助飞行员在实机训练前建立肌肉记忆。"King演示时仅用1分36秒即完成全部指令。

针对非飞行员伴侣，Epic推出"1天1千美元"课程，采用逆向教学法：学员先在模拟器中学习刹车停止，逐步向前延伸至接地、拉平，最终掌握完整着陆流程。销售总监Amy Foster Trenz通过该课程成功在年度飞行集会上演示了紧急情况处置。

巴西分时租赁公司大订单

巴西航空运营商Avantto CEO Rogério Andrade在评估PC-12 NGX、TBM 900等机型后，最终订购34架E1000 GX。他看中其"喷气机级性能与涡桨效率的结合"，尤其适合巴西农业企业家往返内陆城市的典型1-1.5小时航程。客户可通过1/12至1/3份额购买，所有航班均由经Epic培训的双人机组执飞。

性能对比

E1000 GX以333节最大巡航速度领先（TBM 960为330节），虽航程1560海里稍逊于派珀M700的1852海里，但8000磅最大起飞重量下可携带1100磅有效载荷（与迪纳利持平）。其34000英尺的实用升限也是同类最高。

E1000 GX宽敞的驾驶舱配备Garmin G1000 NXi航电系统。

飞行体验

尽管性能强悍，E1000 GX的操控却出乎意料地轻松。最复杂的操作可能是Garmin键盘面板的非QWERTY布局，但King指出："实际文本输入场景有限，多数飞行计划通过iPad传输。"

启动PT6发动机流程标准：接通双电瓶→燃油泵/点火器/起发电机→辅助电源/自动燃油选择等→按下启动按钮→13%转速时拉动红色条件杆。起飞后迅速完成"收轮-偏航阻尼-收襟翼"三步即可。

在17000英尺高度，笔者以83%扭矩进行高速急转弯测试，飞机稳如轨道车辆。进近时需注意E1000 GX的漂浮特性，95节进近速度下需果断收油。其高位主起落架使得接地时机比预期更早，但着陆过程依然平稳。

总体而言，E1000 GX的操控难度低于多数单发涡桨机型，更接近派珀M系列的友好特性。虽然高性能要求飞行员具备前瞻思维，但掌握其特性似乎并非难以逾越的挑战。