石家庄的版图上，正悄然开启一场“向东看”的宏大叙事。

当北京、天津、雄安在北部聚集成一个“黄金三角”时，石家庄没有选择向北挤，而是果断向东转身。一场在东部平原上再造一个“新石家庄”的战略布局已经拉开大幕。

01 城市发展逻辑的转变

石家庄从一个小村庄蝶变成大都市，其早期发展完全以火车站为中心向外扩张。这种“摊大饼”式的城市发展模式，从城市组团到跨河发展，再到建设正定新区和实施六大片区城市更新，虽然取得了一定成就，但也留下了不少历史遗憾。

过去，石家庄的发展方向一直备受争议。有人主张向东向南发展，因为东南方向地势平坦，拥有广袤的区域空间；也有人从保护水源的角度考虑，认为应该避开西北方向的水源地。

如今，“向东发展”已成为共识。东部地区涉及高新区、经开区和藁城区三个地方，是石家庄一马平川向东扩张的恒定趋势。这里地势平坦，发展空间广阔，成为城市扩张的绝佳选择。

02 东部新城的战略定位

东部新城不是简单的房地产项目或新区开发，而是石家庄都市圈的重要功能性战略节点。它依托石雄铁路裕华东站综合枢纽、石家庄经济技术开发区、东部现代物流枢纽基地等优势资源。

按照规划，东部新城将围绕石家庄产业集群的布局，吸引人口聚集，按照“功能相对完整、空间疏密有度、产城融合匹配”的原则，建设宜居宜业的现代化新城。

它的核心任务是辐射带动石家庄都市圈东部地区发展，是石家庄打造冀中南城市圈的重要支点。

03 交通先行：东部综合客运枢纽

今年3月，石家庄提出东部综合客运枢纽的规划，要求立足城市发展定位，聚焦群众出行需求，抓好东部综合客运枢纽建设。这个枢纽将结合石雄城际铁路在北乐乡附近设站的规划，综合考虑地铁、公交、出租、长途客运等换乘需求。

石家庄市交通运输局已明确表示，2025年将推动东部综合客运枢纽建设，努力打造高效换乘、多功能服务、智能便捷的综合性交通枢纽。这意味着北乐乡区域的TOD（以公共交通为导向的开发）建设即将拉开帷幕。

这一交通枢纽的建设，将彻底改变石家庄东部的交通格局，为东部新城的发展奠定坚实基础。

04 都市圈战略下的东部新城

石家庄都市圈作为第17个获批的国家级都市圈，其规划的出炉本身就是巨大的政策突破。在京津冀协同发展的大背景下，石家庄面临着京津城市的虹吸效应，实施强省会战略压力较大。

东部新城的建设是石家庄都市圈战略的重要组成部分。近期发布的石家庄都市圈建设2025年工作要点明确了8个方面33项工作，包括扎实推动轨道交通建设、构筑京津冀协同发展链条、加快推进低空经济等。

其中，石衡沧港城际、雄商高铁等重大基础设施项目将直接促进东部新城的发展。这些项目将加强石家庄与周边城市的联系，为东部新城带来更多的发展机遇。

05 拥河发展与东部新城的协同效应

根据国务院批复的《石家庄市国土空间总体规划（2021—2035年）》，石家庄确定了 “一主、四辅、两带” 的城市空间结构。其中，“拥河发展”成为重要战略，通过调整滹沱河城区段南侧行洪规划和应急水源地保护区，释放出滹沱河周边578.8平方公里的建设空间。

这一战略与东部新城的建设形成良好协同。拥河发展解决了石家庄城市发展的空间制约，而东部新城则为城市扩张提供了具体方向。到2035年，石家庄中心城区面积将由287平方公里扩大到660平方公里，可承载城镇人口约600万人。

06 未来图景：从“单中心”到“多中心”

东部新城的建设将帮助石家庄摆脱“单中心城市”的困境。目前，石家庄人口和功能高度集聚，中心城区人均城镇建设用地仅82.1平方米，二环内人口密度达到了每平方公里1.8万人。

按照新规划，石家庄中心城区将扩大至660平方公里，人均建设用地提高到96.5平方米，人口密度控制在每平方公里一万人左右。东部新城作为新的城市中心，将有效分流主城区的人口和功能压力。

未来，石家庄将形成“一城三区三组团”的空间布局，其中东部新区将重点发展高新技术产业、生物医药及研发中心。东部新区规划用地规模为80平方公里，规划人口60万人，将形成“一心一岛多组团”的发展格局。

随着总规批复，石家庄首次在国土空间规划中明确了“一主、四辅、两带”的城市空间结构。东部新城恰好处在连接“一主”（主城区）和“四辅”中的藁城区、经开区的关键位置。

到2035年，这里将不再是规划图纸上的蓝图。石家庄人期待的是，东部新城每天能吸引更多人流、物流、资金流、信息流在此交汇碰撞。

石家庄不只是在地理上向东扩张，更是在发展道路上向前迈进——从“火车拉来的城市”转变为“开火车”的城市，主动驶向更加广阔的发展天地。