C919作为中国自家的大飞机项目，从研发到投产一直备受关注，尤其是动力系统这块，总被国外卡脖子。美国那边老想着用发动机出口当筹码施压中国，结果今年闹腾一阵子后，又自己灰溜溜地恢复供应。

俄罗斯这时候跳出来说随时可以提供他们的发动机，这事儿一出，美国的算盘彻底打不响了。中国自己的长江-1000A发动机也快成熟了，这下C919的动力问题看来是稳了，不再完全依赖进口货。

美国施压背后的发动机纠葛

C919客机是中国商飞公司主导的单通道窄体客机，设计上对标波音737和空客A320，载客量从158到192人，航程能到5555公里。它的发动机目前全靠LEAP-1C。

这款是由美国通用电气和法国赛峰集团合资的CFM国际公司生产的，高涵道比涡扇发动机，推力在12到15吨级，效率高，油耗低，在全球民航市场很受欢迎。C919从2017年首飞到现在，交付了十几架，都用这个发动机，因为国产替代品还没完全就位。

今年5月底，美国商务部突然宣布暂停向中国出口LEAP-1C发动机，理由是所谓国家安全问题。这不是头一回了，早在2020年，美国就考虑过限制C919的零部件供应，这次直接动真格，通用电气那边接到通知，立马停了发货。

结果中国商飞的装配线受影响，2025年原本计划下线50多架，交付目标也得调整。美国的意图挺明显，就是想用这个当杠杆，在贸易和技术上逼中国让步。C919项目涉及上千亿订单，发动机断供直接卡住脖子，让人想起以前芯片那事儿。

不过，美国这招没坚持多久。7月3日，商务部又通知通用电气，解除禁令，恢复出口。为什么这么快变卦？

据报道，是中美贸易谈判的一部分，美国不想彻底断了这笔生意，毕竟CFM公司从C919订单中赚了不少，累计订单上千台发动机，价值数百亿美元。

加上中国市场是全球最大的航空市场，美国企业舍不得完全退出。恢复供应后，C919生产又回到正轨，东航、国航、南航等航空公司继续接收新机，运营线路也扩展到更多城市。

这事儿暴露了C919的软肋：关键部件太依赖国外。发动机之外，航电系统有霍尼韦尔和罗克韦尔柯林斯的影子，起落架和刹车系统也靠美国派克汉尼汾公司。

美国的出口管制法随时能发难，C919要想真正独立，得加速国产化。但话说，美国这反复无常的做法，也让全球供应链看清了，谁都不想被政治绑架生意。

俄罗斯伸援手的时机把握

就在美国恢复供应没多久，8月21日，俄罗斯国家技术集团总经理谢尔盖·切梅佐夫在接受卫星通讯社采访时，放出话来：如果中国有需求，俄罗斯随时准备提供航空发动机。他具体提到PD-14、PD-8和即将问世的PD-35，这些都是俄罗斯自家研发的涡扇发动机。

PD-14推力14吨级，用在MC-21客机上，对标LEAP-1C，性能参数接近，涵道比高，噪音低，已经在2021年取证，MC-21也开始交付。PD-8是小推力版，8吨级，适合支线机如SSJ-100。PD-35则是大块头，35吨推力，瞄准宽体客机CR929那种级别。

切梅佐夫说得很直白：我们理解中国同行的难处，美国不给，我们给。俄罗斯国家技术集团是国防和高科技巨头，下属上百家企业，航空发动机是强项。

俄罗斯航空工业底子厚，苏联时代就搞出过伊尔-96和图-154，现在MC-21是他们的C919对手，也面临西方制裁。

俄罗斯自己被欧盟和美国禁运航空零部件，所以对中国的处境感同身受。这表态不是空话，俄罗斯有完整生产线，能批量生产PD系列，出口经验也丰富。

为什么俄罗斯这时候发声？一方面，中俄关系稳固，航空合作有基础，早年CR929项目就是中俄联合，但后来俄罗斯退出，因为技术分歧和制裁压力。现在俄罗斯主动提发动机供应，可能是想拉近合作，卖自家产品，顺便对抗西方围堵。

另一方面，美国的断供闹剧刚结束，俄罗斯这招等于补刀，让美国面子挂不住。C919如果真用PD-14，改装成本不小，得重新适航认证，但作为备用方案，绝对靠谱。中国商飞没急着回应，因为长江-1000A在推进，但俄罗斯的橄榄枝让选择多了，美国的威慑力弱了。

国际贸易就是这样，你卡我脖子，我就找别人。俄罗斯的发动机技术虽不如美欧顶尖，但可靠性高，价格实惠，在极端天气下表现好。

PD-14的燃油效率比老款D-30KP高15%，材料用钛合金和复合材料，寿命长。如果C919短期内需要过渡，PD系列能顶上，不会让生产线停摆。

中国自研动力的稳步推进

C919的动力问题，说到底还得靠自己。中国航空发动机集团的长江-1000A（CJ-1000A）就是为C919量身定做的，推力13到15吨，涵道比9:1，采用二级风扇和六级低压涡轮设计，高压涡轮叶片用第四代单晶合金，气膜冷却技术耐温1700度。

2023年3月，长江-1000A在运-20上挂飞测试，推力达14.5吨，推重比4.5，数据超LEAP-1C。研发进度不错，2025年预计完成核心机验证，2027年交付使用。中国工程院院士张彦仲在央视访谈中说，项目按计划走，进展顺利。

长江-1000A不是从零起步，吸收了国际经验，但核心技术自主，比如风扇叶片和燃烧室设计。相比俄罗斯PD-14，长江-1000A更匹配C919的机体，集成度高，不用大改。

为什么中国不急着换俄罗斯货？因为自研是长远之计。C919订单超1500架，国产发动机能带动产业链，降低成本。

长江-1000A成熟后，还能用在C929宽体机上，那款对标波音787，航程12000公里，发动机需求更大。中国航发集团投资数百亿，建了太仓基地，测试设备齐全。

院士团队和企业合作紧密，解决了材料和工艺难题。美国恢复供应后，中国继续用LEAP-1C过渡，但国产化率已超50%。

发动机国产化是航空工业的皇冠，难啃但必须啃。俄罗斯表态给底气，但中国更靠自己。这也反映出大国博弈，技术自立才能不被动。

C919项目从2008年启动，到现在商业运营，交付东航等公司，机队规模在扩大。2024年交付12架，2025年目标30架以上。国际订单有印尼和文莱的，未来瞄准一带一路国家。动力问题解决后，C919竞争力强，价格比波音空客低20%，维护成本低。

俄罗斯的PD系列也想出口，MC-21订单有200多架，但制裁下难卖。假如中俄合作，发动机互换可能成现实，CR929项目或重启。美国的制裁反噬自己，GE和CFM丢市场份额。中国自研成功，全球航空格局三足鼎立：波音空客中国。

长远看，美国没招了，因为技术扩散挡不住。中国航空工业年产值超万亿，就业百万，发动机突破是里程碑。俄罗斯表态加速这进程，让美国施压失效。C919的路还长，但动力稳了，前景亮堂。