8月8日消息，据科技媒体报道，华为智能汽车解决方案 BU CEO 靳玉志今日在微博发布答网友问，针对华为乾崑的「五维安全目标」展开详细解读。这场答疑既是技术答疑，更是华为对当下智能驾驶安全乱象的一次行业宣言。

靳玉志：安全是乾崑不可妥协的底线

在网友追问乾崑智驾ADS 4的安全核心时，靳玉志直言：“五维安全缺一不可——全时速（覆盖0-150km/h所有工况）、全方向（前/侧/后向及上下空间立体防护）、全目标（精准识别悬空消防箱、下沉台阶等细微障碍）、全天候（穿透雨雾/隧道强光的分布式毫米波雷达+舱内激光视觉）、全场景（人驾/智驾/泊车全场景协同安全响应），这是全民智驾普及的前提”。他强调，乾崑智驾已通过6亿公里高速L3仿真验证，累计避免碰撞超200万次，用真实数据回应“辅助驾驶不可靠”的质疑。

技术如何实现五维安全闭环？

全维防碰撞系统CAS 4.0是核心载体：高精度固态激光雷达（最小3cm探测精度）+分布式毫米波雷达组成立体感知网，可提前预判路面状况并调整悬架制动策略，重刹率降低30%。XMC数字底盘引擎实现“知行合一”全域控制——在130km/h爆胎场景下仍能0.3秒内稳定车身偏移量控制在0.5米内，真正做到“车未动，险先知”。

安全共识重构行业生态逻辑

乾崑的五维安全目标并非闭门造车。今年4月，华为联合11家车企发布「智能辅助驾驶安全倡议」，直指行业两大痛点：虚假宣传模糊智驾边界（如双手离盘开车等危险演示广告争议），以及标准缺失制约规模化商用。靳玉志呼吁车企“从营销噱头转向安全技术攻坚”，并计划共建行业训练营，让用户深度体验智驾安全边界，重塑人车共驾信任。

行业对比：华为务实 vs 市场乱象

对比特斯拉等依赖外购方案的智驾系统，乾崑凭借昇腾芯片+鸿蒙座舱+自研雷达的全栈冗余设计，实现硬件级故障容错能力。奔驰Drive Pilot虽宣称L3级但最高限速95km/h，乾崑ADS 4却已在法规试点区推进高速L3商用，其技术代差折射出“安全标准话语权”争夺的本质——当部分车企用“L4”概念炒作营销时，华为正以五维安全底座卡位L3准入基线。

这场答疑折射出更深层矛盾：在工信部明令禁止夸大智驾宣传的当下，乾崑为何反其道而行之强调“安全冗余”？答案或许藏在用户真实需求中——青岛车主直言选车硬指标是“能升级乾崑ADS 4.0”，因其“全方向立体防护避免车库台阶剐蹭”的口碑已胜过千条广告。

当智能驾驶进入“全民普及时代”，乾崑用五维安全重新定义行业起跑线——不是比拼多快能脱手方向盘，而是追问：“当暴雨突至、鬼探头闪现、系统突发故障时，你的智驾系统真能护你周全吗？”华为选择将安全冗余做到极致，既是对消费者生命的敬畏，更是在为中国智能汽车争夺全球标准制定权。

若未来L3级事故责任界定法规落地，车企与驾驶员的安全边界该如何划分？乾崑五维安全目标又能否成为行业责任共担的基石？这值得每个参与者深思。

（本文内容综合自靳玉志微博答疑、乾崑ADS 4技术白皮书、汽车之家行业分析报告及懂车帝实测数据）