航空发动机究竟有多难？世界上仅有5个国家可以独立制造

开发一款新发动机，周期长达十年以上，砸进去的钱够建好几座工厂。更别提可靠性了，一次飞行故障就可能酿成大祸，所以测试得反复千百遍。

全球就五个国家能从头到尾自己搞定：美国、英国、俄罗斯、法国和中国。​

先聊聊为啥这么难，核心问题出在材料和工艺上。

涡轮叶片得在极端环境下工作，温度高、压力大，传统合金早扛不住了，得用单晶合金或陶瓷基复合材料，这些东西铸造起来风险高，晶体一长歪就废。

设计上，涵道比越高效率越好，但风扇叶片得轻又得稳，平衡起来像走钢丝。环境要求也严，噪音低、排放少，还得适应从零下40度到高温沙漠的各种气候。

成本呢？一款军用发动机动辄上亿刀，民用更得考虑寿命，目标是几万小时无大修。俄罗斯和中国起步时还得从仿制学起，中间踩坑无数，但也正因为这些坎坷，才让技术一步步扎实起来。

美国在这行当里是老大，底子厚实得像座金山。通用电气和普惠这两家巨头，占了全球市场大半壁江山。GE的GEnx发动机用在波音787上，推力大、油耗低，靠的就是先进复合材料风扇叶片，轻了20%还耐撞。

普惠的F135是F-35战机的标配，推力19吨级，加力后喷口火焰能拉长好几米，数字控制系统让它响应快如闪电。

到2025年，还在推XA103这种适应性发动机，为下一代战斗机备战，设计审查都过了，原型机已经在组装线上了。

出口上，美国发动机到处卖，盟国买了就用，质量稳，售后也到位。

英国的罗尔斯·罗伊斯呢，传承百年，技术精致得像件艺术品。Trent系列是他们的王牌，Trent XWB用在A350上，涵道比高，效率提升25%，2025年上半年他们就签了142台订单，涵盖XWB-97和7000型号。

UltraFan演示机还在测试，目标是再省油15%，齿轮传动设计让噪音小了不少。军用上，他们参与GCAP项目，发动机合作扩展到意大利和日本，资金到位，第一飞指日可待。罗罗的强项是耐用性，Trent发动机寿命延长80%，维护周期拉长，航空公司爱死了。

但英国也面临供应链压力，脱欧后零件调配没以前顺溜，那些一线工人加班改线，肯定没少抱怨。

俄罗斯的底气来自苏联老本，土星和联合发动机公司主打军用。AL-31系列是苏-27家族的骨干，推力13吨，矢量喷管让飞机机动性爆表，他们还升级了AL-31FP版，出口印度苏-30MKI，HAL工厂开始本地化生产240台，合同签在2024年9月。

RD-33用在米格-29上，双轴紧凑，改进版RD-33MK推力多7%，燃料容量也上去了。普京下令加速生产，尽管制裁卡脖子，但他们耐低温技术牛，零下40度照样稳。

出口上，俄罗斯卖给印度和叙利亚，但优化空间大，推重比还有提升余地。

法国萨弗兰集团玩得中规中矩，军民两头抓。M88是阵风战机的灵魂，推力7.5吨，模块化设计修起来快，他们推出M88 T-REX版，推力直奔9吨，兼容未来标准，巴黎航展上直接亮相。

民用上，LEAP和CFM56系列大卖，和GE合作用在A320，陶瓷叶片耐热1500度。萨弗兰还计划在印度建M88维护中心，深化合作。

他们的强项是紧凑性，轴流设计压缩比高，但出口少，主要自用。法国工程师注重细节，热像仪扫描热点那一套，精准得没话说，但也得承认，面对美英巨头，法国总得精打细算。

中国这几年追得最猛，从弱势项目变身自主骨干。WS-10太行发动机批量上歼-10，推重比8.25，寿命1500小时，2025年已成熟，性能逼近国际水平。WS-15峨眉是重头戏，2023年6月起装上歼-20原型机2052，推力18吨，让飞机超巡能力大增，机动性和航程都升级了。

民用上，AES100涡轴发动机2025年6月拿生产许可，第一笔合同落地，标志着全自主民用突破。高温合金和单晶叶片国产化率高，涡轮效率超1600度。

全球市场客运量超100亿人次，发动机需求爆棚，但供应链乱象多。

未来，氢燃料和电动辅助这些新技术，谁先啃下，谁就领先。

​参考资料

哪国的飞机发动机最好 汽车之家