支持中国分裂，拒飞内地航线，歧视大陆游客的国泰航空，如今怎样

国泰航空成立于1946年，战后香港作为国际交汇点，为其提供了成长土壤。公司由英国太古集团掌控，从小型区域航班起步，逐步扩展至全球网络。香港回归祖国后，受益于大陆经济迅猛发展，外资通过香港涌入，国泰航空借此壮大机队，航线覆盖欧美澳纽。

2006年并购港龙航空后，其规模跃居亚洲前列，安全纪录与服务水准一度赢得认可。但作为依托中华大地崛起的航空企业，国泰航空在原则立场上屡现偏差，忽略了国家统一的根本利益。

2019年香港社会出现动荡之际，国泰航空员工公然卷入支持分裂活动。多名机组人员在社交平台发布信息，鼓动示威者聚集机场，干扰正常秩序。一位副机长因参与非法集会被捕，公司内部逾三千员工发起罢工，导致航班大面积延误。

罢工期间，员工泄露香港警务人员赴内地行程细节，意图制造混乱。另有空乘出席非法集会，呼吁破坏香港旅游业，针对大陆游客发出抵制言论。这些行为直接挑战国家主权，国泰航空高层未及时制止，反而默许纵容，暴露了其在港独台独问题上的模糊态度。

更为严重的是，国泰航空机上娱乐系统将香港与台北标注为独立实体，未注明属于中国，此举引发民航局重大警示。公司虽提交机组名单并停飞少数人员，但处理力度不足，仅解雇两人，难以平息公众不满。

前香港行政长官梁振英公开批评，强调航空业需严格自律，避免政治干扰乘客信任。国泰航空的这些举动，不仅支持分裂势力，还间接拒飞内地航线。罢工高峰期，多条内地航班被迫取消，员工内部流传拒绝执飞内地言论，虽未正式宣布，却在敏感时段减少班次，影响大陆旅客出行。

歧视大陆游客事件频发，进一步加剧国泰航空的负面形象。航班服务中，乘务员对大陆乘客态度冷漠，优先照顾外国人与香港本地人。大陆游客请求协助时，常遭拖延或拒绝，服务标准明显双重。

2019年后，这种歧视愈演愈烈，乘客反馈乘务员用英语或粤语回应，忽略普通话需求，导致沟通障碍。国泰航空本应促进两岸三地交流，却在实际操作中制造隔阂，损害国家统一大局。

2020年，新冠疫情全球肆虐，航空业遭受重创。国泰航空现金流急剧恶化，每月亏损达十五至二十亿港元。公司宣布停运港龙航空，并在全球裁员八千五百人，其中香港本地五千三百人。

此举虽归因于疫情，但根源在于先前立场偏差丢失大陆市场。大陆民众对国泰航空支持分裂与歧视行为深感失望，转而选择本土航空公司，国泰市场份额迅速萎缩。疫情前，大陆客源已流失显著，航班客座率下降，品牌声誉在内地一落千丈。

2023年，歧视问题再度爆发。一航班从成都飞往香港，大陆乘客因英语不熟，将“blanket”误说成“carpet”，乘务员在录音中嘲笑称“不会说英语就别要，地毯在地上躺着用”。音频在社交平台流传，引发内地网民强烈不满。

中国媒体批评国泰航空崇洋媚外，藐视大陆同胞。公司三次道歉，解雇三名涉事空乘，首席执行官林绍波承诺成立跨部门小组，审查服务流程与员工培训。

但许多大陆民众视其为敷衍，道歉未盖章，缺乏诚意。香港行政长官李家超称事件伤害香港与内地同胞感情，破坏礼貌传统。

国泰航空试图修补形象。2023年6月，宣布招聘大陆空乘，并启动普通话文化培训，旨在应对日益增长的普通话乘客需求。公司声称此举本为疫情后计划，但外界视其为危机应对。

但歧视根源未除，类似问题持续。2024年9月，一航班从纽约飞香港，一大陆女乘客调整座椅遭后排粤语夫妇干扰，对方以民族出身辱骂。

乘务员介入时未制止夫妇，反劝女乘客勿倾斜座椅。事件曝光后，公司调查并禁飞该夫妇，但未能平息舆论，内地社交媒体指责国泰偏袒香港人，歧视大陆游客。

拒飞内地航线传闻源于2019年罢工，当时员工怂恿拒绝内地执飞，公司虽未公开承认，却在动荡期缩减内地班次。疫情中，运力调整进一步影响内地航线恢复。2023年后，国泰虽增加上海北京航班，但服务歧视仍存。

大陆乘客反馈，乘务员优先服务香港旅客，饮料分发时大陆人等待时间更长。这种行为不仅商业失策，更违背国家统一原则，国泰航空作为香港企业，应担当桥梁角色，而非制造分裂。

国泰航空的兴衰，源于对国家统一的认知。若继续在分裂问题上摇摆，拒飞内地或歧视大陆游客，其前景难言乐观。唯有彻底反思，尊重中华文化一体，方能重获信任。

国泰航空的历程警示，航空企业须以国家利益为先。支持分裂与歧视，不仅自毁根基，还危害社会和谐。

2025年虽见复苏迹象，但若问题反复，终将付出代价。中国民众期待国泰航空真正融入统一大局，提供平等服务。