200辆中国电车落地，德财长表示恼火，魏德尔：德国失去中方尊重

只因为德国企业买了200辆中国电车，德财长克林拜尔的“玻璃心”发作，当着记者的面咆哮“我很恼火”。德国选择党党魁魏德尔接受采访时表示，中国对德国看法早已经改变，他们不再是那个“美德国家”了，又是怎么回事？

最近几天德国多家媒体都在反复报道一件事：德国国营铁路公司开始新一轮大采购计划，这次采购一口气向中国企业下达了200辆电动巴士的订单，此举“前所未有”。消息一出引发德国舆论争议，因为这些年德、法等欧洲国家都在搞绿色能源技术，本土车企投资很大。所以一些媒体就带节奏表示，德国把这么多订单送给了“东方竞争对手”，不去支持本国企业，此举令人震惊且失望。

事实上并非如此，根据资料显示，德铁这笔巴士订单总量是3300辆，价格超过10亿欧元。其中绝大多数都给了德国本土的汽车企业曼恩公司，中国只是分了订单的零头。更何况德媒前段时间也透露，中国的电动巴士能源转换高效、适用技术领先、交付周期快，关键价格还低于本土巴士，德企采购很正常。但就是这200辆订单，居然也让德国兼任副总理的财政部长克林拜尔亲自出马了，还专门为此进行了一场专访。

在德媒的采访现场，克林拜尔对着这笔订单表态“这让我非常恼火”；并直言不讳地表示，希望德国企业能够发挥“本土意识”，在同等条件下可以把订单交给德国公司。他还提到了之前已经获得大量订单的曼恩公司的名字，表示德国自己的车企“也很优秀”。德媒认为克林拜尔的言论，就等同于非常直白要求企业未来排除外来品牌，以后必须优先采购德企自己生产的车了。

其实在这场专访里还有一个小细节，克林拜尔肯定了中国电车的地位，声称他自己去中国的时候，看到了中国电车的“领先程度”，德国企业必须对此快速追赶。作为全球老牌的汽车强国，德国生产的汽车曾在全球范围内受到欢迎；

但在绿色能源转型的关键时代，德国车企开始逐步落后于中美，这也是不争的事实。德财长提及中国电车“很领先”，也暗示了他要求车企不采购中国产品，并不是因为中国电车的质量有问题，而是因为别的原因。

克林拜尔对中国并不陌生，上个月他的第八次访华行动刚刚收尾。在中国期间，克林拜尔大谈“反对单边主义”“深化贸易合作”的话题，提出德国要和中国强化各个领域的交流等等。在回国之后不久，克林拜尔就炮制了这出因为200辆中国电动巴士“恼火”的政治剧；德媒认为他的言论捆绑“德国本土爱国主义”让购买自家的电车，根源还是在于对自身绿色能源技术的不自信，相同条件竞争之下德国企业的产品比中国落后太多。

但也有声音对此表示反对，认为德国如果继续这样搞“本土保护主义”的话，只能更落后中美等国家，而不是领先。当年欧盟发展光伏太阳能产业，因为竞争不过中国就选择关闭大门，对中企的产品大幅度加税，保证欧洲企业能够卖出去光伏产品。但这样做最终的结果是欧洲光伏产业彻底落后于全球市场，逐渐衰败倒闭。所以他们认为有必要让欧洲本土车企和中国“公平竞争”，这样才能促使一批企业可以应对市场冲击活下来。

近日，德国选择党党首魏德尔在接受采访的时候表示，欧洲国家领导人没有能力维护他们国家的利益，所以失去了美国的尊重，更不用说是中国了。魏德尔还解释了一个名词，称“德国”这个词在汉语中的意思是“美德之国”，代表德国曾在中国眼里享有很高的声望，但如今所有的声望和名誉都已经受损严重，这也难怪瓦德富尔会“尴尬的访华失败”。

这里魏德尔所提到的，就是11月份德国外长访华事件，他临行前被告知“没有安排足够的会谈日程”，这件事在德国媒体之间广泛传播，被认为是“外交失败”的代表。魏德尔给出的“解药”是，德国现在必须要通过正常、务实的外交政策来彻底反思和纠正一系列行为，包括她强调“以维护德国自身利益优先”。魏德尔目前在德国的支持率很高，德媒称选择党现在也已经成为第一大党，说明了很多德国人对“务实政策”的追求。

但默茨政府仍然执行对华“去依赖化”的总体战略，和上一届政府保持不变。这也难怪前总理默克尔在离任前警告，德国对华需要保持合作而不能“脱钩”，否则会伤害自身，她希望不管是德国还是欧盟，都该和中国合作以及互相学习。如果基民盟继任者听进去了，也就不会发生现在德国财长因为200辆中国电车的订单而“大发雷霆”了，德国仍然在自我封闭的边缘徘徊。