多亏了美国制裁，国产C919大飞机，就要换上国产发动机了

在央视4频道刚播出的鲁健访谈节目中，中国工程院院士张彦仲提到了国产飞机发动机问题，对外透露国产长江-1000A发动机“大概很快能解决”。在节目里，主持人鲁健问道：如果（西方）要是继续对我们发动机进行限制的话。

张彦仲回答让主持人放了心，因为国产发动机再也不怕断供了。他表示：“我只能告诉你，我们的国产发动机CJ-1000A，正在按照我们原定的计划一步一步走，现在进展情况非常良好，什么时间装国产飞机，你们就等着好消息。”

我们军工的发动机都已经实现了国产发动机，所以我们的大飞机实现国产发动机是必然的，只是时间快慢问题而已，不过，多亏了美国对中国科技多年来的不断制裁与断供，让这一切加速了。

早在2022年的时候， 国产大飞机C919首发成功，打破了欧美对于商用大飞机市场的垄断。后来C919拿到了中国民用航空局的认证批准，可以在国内进行商用运营了，接下来又接到了大量的订单。

按照媒体的报道，目前国产大飞机C919，已经拿下了超过1600架的订单，而C919的目录单价为1.08亿美元，也就是超过1600亿美元，1万多亿人民币。

而中国商飞刚宣布把今年产能从 50 架提到 75 架，今年6月，美国就来使绊子，美国商务部暂停向中国商飞发放多项技术许可证，其中就包括 C919 用的 LEAP-1C 发动机。说白了，就是特朗普政府直接下令给 C919 的发动机断供。

不过在今年7月3日，美国为了换取稀土，突然就解除了发动机禁售。但正是因为美国反复制裁与断供手段，更加坚定了国产发动机加速突破，实现国产替代的决心。

国产大飞机，虽然说是国产，但实际上国产化率并不是100%，发动机、起落架、发电系统、电传系统、液压系统之前都是进口货，毕竟，在全球航空市场，欧美凭借长期积累的技术优势与市场主导地位，建立起严苛的适航审定体系，其制定的适航标准成为全球航空业的重要参考。

中国商飞为了让C919能顺利进入国际市场，选择了LEAP-1C发动机等一系列国外先进配件，比如航电与飞控系统、发动机系统、起落架系统、液压系统、燃油系统、电源系统等关键核心技术和产品，或直接使用美国和法国的成熟技术和产品，或成立中外联合研制公司共同研制，采取渐进式国产化替代方式。

在发动机上，我们过去是依赖美国、欧洲的技术，而C919的发动机由CFM提供，而CFM是美国通用电气与法国赛峰集团各按50%的资金比例成立的公司。

不过，尽管国内在发动机上暂时使用CFM，但同时国内自主研发国产替代方案早早就展开了，也就是长江1000先进涡扇发动机作为备胎早早就已经立项研发。

CJ1000A，代号“长江-1000”，设计目标就是“国产替代LEAP-1C”，是中国自主研发的首款大涵道比高涵道涡扇发动机，专为C919量身打造。

在2018年5月，CJ-1000A完成了首次点火试验，初步验证了该发动机各部件和系统的可靠性。在今年3月，长江-1000A涡扇发动机搭载运-20型空中试验机完成了空中试飞，验证了该发动机与C919机体的兼容性。

长江 - 1000A 和 LEAP-1C 都属于高涵道比涡扇发动机，目前推力水平处于同一档次，大约 14 吨级，国产发动机在材料、燃油效率和寿命方面过去确实存在差距，但近年来在高温合金、单晶叶片、涡轮冷却等关键技术上取得了重大突破。目前更在油耗、推重比、噪声控制等多个关键性能指标上均达到了国际先进水平。

张彦仲院士曾是国家大型飞机重大专项专家咨询委员会主任，他主导了C919干线客机及配套发动机的关键技术评审。主持了长江1000（CJ-1000A）发动机验证机总方案评审会议，并推动了总体方案上报国务院审批。

根据张彦仲院士的透露，不久的将来，国产C919的发动机，很可能会换成国产的长江-1000A，而不再是依赖国外企业提供的发动机了。

根据航发方面公布的信息，CJ-1000A目前已进入适航取证阶段，计划2025年完成取证，2027年获得CAAC适航认证并批量装机，2030年实现大规模商业运营。此外，为C929大型宽体客机配套的CJ-2000A发动机也进展迅速。

C919将换国产发动机，反复验证的规律又一次应验

而一旦解决了发动机的问题，接下来的C919，以及未来会推出的C929等机型，都将用上国产心脏了。我们的大飞机不单只实现国产替代，未来还有望进军全球市场，在国际市场或将也会得到一定市场份额，同时大飞机的国产替代已经非常巨大的市场，尤其是，在波音问题已经很大的情况下，C919大概率会持续上量，波音的份额可能要被挤压不少。

这一切多亏了美国在各个科技领域对中国的制裁带给国产大飞机的危机感，把这一切的研发都加速推进了。

回过头来看，美国在7月3日对C919发动机的解禁就是释放了一个信号，它们知道国产发动机要来了，所以就解禁了，不仅要在国产发动机接近突破之前抢占市场，还顺便把解禁发动机作为一个要价的筹码，一举两得。

越制裁，越出成果，美国限制什么，中国就能搞出什么，这是不断被历史证明的，如今这个被反复验证的规律又一次被应验。对于中国这个体量的对手来说，最好的禁运是倾销，你禁运多禁一两年以后就再也不用运了。

而一旦美国解禁什么，大概率是国产替代已经要完成的差不多了，再不解禁，这个市场就要彻底失去了。而解禁的目的，都是为了倾销，为了以更成熟的产品与技术，打压中国刚刚突破，还有待完善与发展的技术与产品。

从国产大飞机发动机解禁，再到英伟达H20解禁，都印证了这个规律，而美国至今没有从这个规律中学到教训，这不能不说是一大遗憾。

作者：王新喜 TMT资深评论人 本文未经许可谢绝转载