WTCR停办3年还在吹 “6年7冠”？领克的“冠军”能挤出多少水分？

领克说自己已经“6年7冠”了，但我们翻了翻，以前领克夺冠挂的头衔是WTCR冠军，现在是TCR冠军，那么领克参加的这个TCR和WTCR是一回事儿吗？更何况WTCR已经停办3年多了，领克还拿出来“大肆宣传”，领克的冠军有水分吗？

TCR是什么比赛，含金量有多高？

世界有四大汽车赛事：F1、WRC、FIAGT、WTCC，当然，也有人将WEC和FE列入其中。F1自不用多说，汽车赛事的巅峰对决；WRC则让我们记住了蓝旗亚Stratos和福特EscortRS等传奇车型，更是日系车走向世界的绝佳舞台，比如近些年掀起了不少热度的现代I20；FIAGT比较年轻，但因为超级跑车的参赛，也拥有一众信徒；而WTCC就比较坎坷了，1987年创立后，没过过几天好日子，直到由前WTCC经理马塞洛-洛蒂发起的TCR出现，两者联姻，才有了现在的WTCR。

所以TCR在2018-2022年之间就是房车世界杯。那2022年之后，WTCR就因为运营成本高、参赛车队减少等原因正式停办了，所以你会看到领克在宣传夺冠的时候，之前冠名是WTCR，现如今变成了TCR。当然，尽管WTCR已经停办但TCR规则的赛事仍继续发展，虽然从影响力上来说，它不及F1、WRC，但是也有着奥迪、现代、本田、阿罗、领克等众多知名品牌的参赛，TCR车型和赛事的举办宽度也在不断增加，有着国际系列赛，洲级和国家级分赛。同时，TCR赛车的低成本和高性能，也让TCR的赛事更“接地气”。

领克参加TCR，技师几乎全是外国人？

“有三四层楼那么高喽”，开个玩笑，虽然领克03 TCR 赛车基于量产车型领克03打造，核心骨架采用原厂白车身，也继承了CMA基础模块架构的高强度特性（比如车身扭转刚度提升了40%），同时，Drive-E系列的2.0TD涡轮增压发动机，不仅经过了墨西哥站海拔2200米低氧环境的历练，也在量产车03+、03++上同步应用，得到了可靠性的验证。但是，我希望领克在宣传的时候，能够把名字写完整：“Cyan Racing领克”。因为Cyan Racing（前 Polestar Racing）也是领克夺冠的关键。

一方面，Cyan Racing的工程师团队，在保留原厂车架和悬挂几何的基础上，通过轻量化设计（整车质量1265kg）、空气动力学优化（定制尾翼与扩散器）和散热系统升级，将量产车的性能极限大幅提升。另一方面，针对不同赛道特性（如瓦伦西亚的 14 个复杂弯道、墨西哥的高原低附着力路面），工程师团队通过 ECU 程序来调整动力输出曲线，配合底盘悬架的多维度调校，实现弯道极限与直线稳定性的平衡。所以，还希望领克能多报道一下，有多少我们中国工程师参与了领克TCR的夺冠之旅？人才的培养可能更重要吧。（马青骅还是很牛的）

当然，可能大家各取所需，领克构建了“量产车-赛车-技术反哺”的完整链路；Cyan Racing也继续着Polestar Racing的荣光。在面对奥迪、本田、现代等传统强队时，我们也确实能自豪的看到中国品牌的身影，但是我们与国外工程师团队的差距有多大？蓝翔技校又在何时能培养出这样的人才呢？

（文/淼 文中图片源自网络，如有侵权请联系删除）