文丨壹观察 宿艺

机身背面，隐约浮现出福建舰、055驱逐舰、歼-35等标志性元素，航母战斗群的庞大气势收束在方寸之间。影像模组的大开孔灵感，源自驱逐舰的垂直发射系统，暗合“一坑四弹，冷热共架”设计，寓意有限的空间里依然能释放出极大张力。

9月15日，魅族 22旗舰手机正式发布，同步推出的魅族 22归航·中华旗舰限定版，以匠心融入象征国家工业力量的符号，更以“归航”命名，向外界传递出一个清晰信号：魅族既在尝试回到自己的初心原点，也在驶向新的航道。

经历过组织架构的调整后，魅族明确将战线集中在智能手机、Flyme Auto智能座舱、XR眼镜三大业务上。“少而专”的选择，意味着魅族正重新分配资源与注意力，亦能窥见，魅族希望在长期视角下潜心构建属于自己的生态。

因此，“归航”是现阶段的战略决心，更昭示着魅族当下的抉择与姿态：回归产品本身，一切以服务魅友为核心，以更清晰的边界、更沉稳的雄心、更务实的动作，重新驶向更远的远方。

一年一旗舰，魅族的战略聚焦与战术转身

消费电子产业链高度成熟的今天，手机厂商之间的真正竞争，并非在于产品的单一参数，而早已延伸至研发、供应链与生态能力的综合比拼。对于现阶段的魅族来说，只有把注意力重新拉回到产品和用户身上，才能找到适合自身优势的差异化发展路径。

为此，魅族开始在智能手机市场践行“一年一旗舰”策略，拒绝机海战术，不依靠频繁的产品输出维持存在感。星纪魅族CEO黄质潘在媒体采访中表示：魅族会坚持做有魅族特色、好用的手机，数字旗舰系列会坚持每年迭代，追求综合体验优势，Note系列则继续聚焦可靠耐用特性，面向大众消费者。

“在资源有限的前提下，紧跟行业技术迭代节奏，踏踏实实一代代做产品。”黄质潘说。

此次发布的魅族22，正是“一年一旗舰”策略的最新成果，具象化展示出魅族“体验优先”的产品价值取向。

最明显的例子是，近年来，大多数厂商对手机形态的关注点都放在轻薄化上，但魅族延续了长久以来对用户需求的细致洞察，坚持找到一个既能保证单手操作足够舒适，又能带来足够的沉浸视觉体验的“黄金尺寸”。锚定6.3 英寸这一答案后，再结合设计、影像、续航、性能四个重要维度寻找最优解，方才造就出眼下这款“魅族心目中完美形态的黄金尺寸旗舰手机”。

这种对于“极致手感”细节需求的洞察与满足，像极了魅族此前推出的小窗模式、mBack按键、mEngine震动反馈、环闪通知等深入用户体验细节、引领行业的差异化创新。黄质潘在此次采访中也透露，魅族接下来还将持续优化这些特色功能，并逐步扩展到Flyme Auto和其他终端产品中。

短期来看，魅族对用户真实体验的聚焦与细致打磨，未必能带来市场销量的猛然跃升，但长期来看，这种体验主义的价值主张、工匠式的耐心，反而有利于魅族跳脱出“高度内卷”的、无休止的军备竞赛，专心形成具备高辨识度的“魅族化”设计语言，打造出“让人一眼就能认出是魅族的产品”。

正如黄质潘所说，“如今的手机技术已经趋于扁平化，很多高端技术已经有前人铺路，我们可以更聚焦于综合体验优化，而不是参与极端参数竞争。”在手机硬件迭代边际效益逐渐递减的背景下，魅族正在绕开大众化市场的激烈竞争，聚焦个性化市场，通过持续专注用户真实体验，来深耕、积淀与释放产品设计与用户体验上的差异化优势，在当前的市场生态里中找到属于自己的价值坐标。

因此，“归航”可以理解为一次战术转身，也可以看作是一次价值回归。对于魅族而言，不刻意追求规模和高增长，重新擦亮“以产品为中心、聚焦用户体验、服务好魅友”的初心，将克制化为专注、以细节积蓄力量、用务实获得稳健，或许正是开启新一次远航的重要前提。

三大业务并驱，魅族的生态纵深与外延

过去几年，魅族经历过几轮组织调整和方向试探，如今其将目光收敛，集中在智能手机、Flyme Auto智能座舱和XR眼镜三大业务，致力打造个人生态与出行生态的闭环。

其中，手机依旧是最核心的用户入口；Flyme Auto智能座舱承载着出行场景，直面全球市场；AR眼镜则是对下一代终端的探索。三大业务的并行发展，是魅族重新审视现实环境后的理性选择，也是基于现有资源能力试图构建的未来生态壁垒。

关于手机，黄质潘的判断很直接：未来十到二十年，手机仍会是每个人必不可少的终端。也因此，魅族将视野拉长，不再被当下的手机市场份额排名裹挟，而是集中有限资源做好产品，用稳定的产品与口碑来支撑后续生态延展。对于现阶段的魅族来说，这种耐心显然比盲目扩张更重要，既可以稳固手机这一基本盘，同时也能腾出精力投入到新的业务增长点。

相较手机业务的求稳，Flyme Auto智能座舱业务更有可能成为魅族打开未来想象空间的核心引擎。截至目前，Flyme Auto已合作28款车型，用户数达到156万，这个数字放在手机市场并不算庞大，但在智能座舱领域已处于第一梯队，超过了理想、蔚来等新能源车企的用户规模。

另据36氪报道，吉利集团推动“一个吉利”的战略落地过程中，除极氪之外，集团其他品牌全部搭载Flyme Auto座舱系统。

黄质潘对《壹观察》表示：随着量的持续积累，未来魅族在与生态伙伴合作时，还可以创造更大的共赢价值。星纪魅族副总裁彭翻透露称：Flyme Auto能够提供灵活多样的合作模式，包括Flyme Auto全案或Flyme Auto Inside等方案，比如吉利旗下银河、领克都有各自风格的Flyme Auto版本，不少知名国民汽车品牌也和魅族深度定制开发了OS，这意味着Flyme Auto并不是单一模式的简单复制，更像是一套灵活、开放的技术框架，可以支持车企基于Flyme底层能力构建属于自己的系统资产。

“我们正在打造一个类似‘车载安卓’的开放底座，车企主要专注于定制HMI（Human-Machine Interface）层和设计交互，底层系统能力则由我们全面支撑。这样既能保证体验一致性，又能充分发挥不同品牌的个性。”黄质潘总结。

放眼全行业，目前国内能同时覆盖手机、系统和汽车三大板块，并实现深度整合的国内厂商，只有华为、小米和魅族。与前两者不同，魅族走的显然是开放路线，从账号体系、数据能力到定制化功能都完全开放，这种非对称竞争，同样有机会让魅族在未来获得更大的生态增长潜力。

同时，Flyme Auto智能座舱业务更长远的价值还有望在全球市场上逐渐显现。

当前中国车企出海浪潮正盛，但联网服务（TBOX）和本地化生态支持不足仍是极大的痛点之一，尤其是在缺少Google GMS授权的条件下，很多出海车型甚至完全没有生态服务。对此，彭翻表示，魅族正在开发的Flyme Auto国际版，不仅支持接入Google生态服务，还能通过手车互联能力，实现流量共享、移动服务扩展，系统性解决海外用户的联网与生态兼容问题。

对于出海车企而言，Flyme Auto有望成为补足短板的重要方式，对于魅族来说，Flyme Auto也极有可能成为打开新商业模式的重要支点。

与手机和车机相比，魅族的XR眼镜业务还处于探索阶段。不过，魅族仍是XR眼镜方案最齐全的厂商之一，黄质潘也在采访中透露，魅族前一代眼镜年销数十万台，达到国内品牌第一，可以说魅族已率先在这一领域确立先行者与引领者优势。

除了在影像记录、智能助手等方面展开持续的功能开发与体验打磨，魅族还凭借在工业设计方面的长期积累，注重在眼镜的人体工学和曲面设计上做优化，此次全新发布的魅族 AI 拍摄眼镜 StarV Snap就将重量压缩至39克，做到更轻薄舒适，续航也能达到约5小时，让“一直戴，一直拍”的日常使用成为可能。

智能手机、Flyme Auto智能座舱、AR眼镜三大业务并驾齐驱，形成一个清晰而完整的生态闭环，既覆盖个人使用场景，又深入出行空间。从这里，其实也可以看到魅族“归航”的另一层意义，即找到更适合当下风浪趋势的前进方向，在坚持“产品与用户体验为中心”的不变初心之上，用合理的资源配置来构建品牌生态的纵深与外延，在新的航线上行进，寻找属于自己的新陆地。

《壹观察》评论

过去很长一段时间里，中国手机厂商常常依靠机海战术、渠道铺设来抢占市场规模。

然而，当市场增量见顶，产品竞争从量化参数转向非量化的产品体验、品牌忠诚度与生态协同能力，对于资源有限的厂商来说，真正可行的出路，只能是在原有优势赛道上持续深耕，把有限的力量用到最能突显差异化的地方。

用黄质潘的话来说，“做产品不能光靠堆资源，更要用合理的资源做足够好的产品，这才是健康可持续的。”如今全球智能手机市场已越过高速增长期，消费场景在分化，不同群体的需求愈加个性化，品牌留在牌桌上的前提，不是追求“大而全”，而是必须找到自己能够服务好的核心人群，先守住体验和口碑，再逐步向外扩散认同范围。

不难发现，魅族“归航”战略最本质的价值，其实是耐心和务实，不再盲目追求规模数字，重新聚焦产品本质、用户体验和资源效率，为未来的生态演进预留位置。在AI与万物互联的大趋势下，手机、车机、眼镜都将成为重要的用户入口，而魅族显然正在以更纯粹的产品主义和体验主义，潜心构建跨越这三大场景的服务能力。

正如星纪魅族集团中国区 CMO 万志强所说：“纵有万般波澜，归航初心未改。放弃不是体面，战斗到底才是魅族。”回归初心，再出发，魅族正面向下一个周期扬帆起航。