希望我国出手相助？计划在中国建厂，还承诺将整条生产线搬来我国

近期，英国罗尔斯-罗伊斯公司，这家被誉为“工业皇冠上的明珠”守护者的全球顶尖企业，正式敲定在中国落地建厂，更放出重磅承诺——将整条航空发动机生产线迁至中国。

消息一出，外界纷纷猜测，这家拥有百年历史的航空巨头，是不是遇到了难坎，才主动向中国抛出橄榄枝寻求相助？

罗尔斯 - 罗伊斯的底气，曾真不是吹出来的。

1906 年成立至今，这家公司见证了航空业的百年变迁：早年靠 “银鬼” 轿车拿下 “世界最好汽车” 的名号，二战后转型航空发动机，靠独创的 “三转子” 技术站稳脚跟。

如今和美国通用、普惠并称全球航空发动机 “三巨头”，空客 A380、波音 787 这些明星客机，装的都是它家 Trent 系列发动机。

巅峰时期，全球每四架宽体客机就有一架用它的发动机，市场份额稳占 22%，妥妥的行业老二。

但这家百年巨头的日子，从 2020 年开始急转直下。

疫情让全球航空业停摆，罗尔斯 - 罗伊斯的发动机维修和新订单双双暴跌，2020 年直接亏损 31.69 亿英镑，负债飙升到 343.92 亿英镑。

资不抵债的困境下，只能狠心裁员 9000 人，占员工总数的 17%，还把旗下能源部门以 8 英镑的 “白菜价” 出售套现。

更要命的是，欧美市场复苏慢得超出预期，空客 A220 客机因为供应链断裂，增产计划一推再推。

原本 2026 年月产 14 架的目标，现在要拖到年底才能勉强达成，作为核心供应商的罗尔斯 - 罗伊斯，自然跟着遭罪。

雪上加霜的是，在欧美建厂简直难如登天。

环保审批要等好几年，劳动力成本是中国的 3 倍，关键零部件供应还经常掉链子，空客为了给 A220 凑机翼，都得从北爱尔兰空运部件。

反观中国，不仅 2023 年民航旅客量就突破 6.2 亿人次，未来 20 年还需要 1.9 万台商用航空发动机，市场价值超 3000 亿美元，占全球五分之一。

更让罗尔斯 - 罗伊斯心动的是，中国的供应链响应速度快到惊人，西安航空基地的数字孪生工厂，能把供应链响应时间从 48 小时压缩到 6 小时，这在欧美根本不敢想。

其实，罗尔斯 - 罗伊斯和中国早有渊源，这也是它最终选择来华的关键伏笔。

早在 1975 年，它就把斯贝 MK202 发动机的专利转让给中国，这笔技术转让直接催生了国产 “秦岭” 发动机，后来还装在了歼轰 - 7 战斗轰炸机上，帮中国航空工业迈出了关键一步。

之后几十年，双方合作从没断过：2018 年首届进博会上，东航一口气砸 101.33 亿元买它的 Trent XWB 发动机和维修服务。

现在国内近 400 架现役飞机用的都是它的发动机，90% 以上的空客 A330 装的都是遄达 700 型发动机。

但真正让罗尔斯 - 罗伊斯放下身段的，是中国自身的硬实力崛起。

2020 年，中国曾提出 200 亿元投资加 20 年 5000 台发动机订单的合作方案，却被它以 “绝不转让核心技术” 拒绝。

没想到短短三年，中国就攻克了 127 个技术难题，自主研发的 CJ-1000A 发动机亮相珠海航展，C919 大飞机国产化率突破 60%，还签下了海外订单。

罗尔斯 - 罗伊斯终于看清现实：再不拥抱中国市场，不仅会错失千亿蛋糕，还可能被全球高端制造圈边缘化。

2023 年 8 月，罗尔斯 - 罗伊斯终于迈出关键一步，和国航各出 50% 股份，投资 22.42 亿元在北京顺义建航空发动机维修厂。

这个占地超 8 万平方米的工厂不一般，是中国内地唯一能修遄达系列高推力发动机的厂子，最大推力能到 3300 千克力，燃油消耗率比同类产品低不少。

2025 年底就能接收首台发动机维修，2026 年正式运营后，每年能修 250 台发动机，光净利润就超 3 亿英镑。

更实在的是，它带来了 800 个高端岗位，从工程师到技术人员，全是能学到真本事的核心岗位。

很多人觉得这是罗尔斯 - 罗伊斯来 “求助”，但其实是双赢的精明算计。

对罗尔斯 - 罗伊斯来说，中国的市场能帮它快速回血，完善的供应链能解决它的生产痛点，营商环境更是诚意满满。

2024 年中国全面取消制造业外资准入限制，外资再投资还能免关税、发人民币债券。

对中国来说，不仅能填补高端发动机维修的空白，还能通过合作近距离学习核心工艺，培养本土人才，为航空工业升级铺路。

而且这绝不是一次性合作，而是罗尔斯 - 罗伊斯深耕中国的开端。

除了航空发动机，它早就布局了船舶动力、能源领域，给西气东输项目提供燃气轮机组，和中石油的合作持续多年。

随着 C919 有望 2026 年拿到欧盟适航证，中国航空市场的吸引力只会越来越大，未来罗尔斯 - 罗伊斯大概率会把更多核心业务搬到中国。

从 “宁破产不转让技术” 到主动搬来生产线，罗尔斯 - 罗伊斯的转变，本质上是全球高端制造格局的缩影。

中国不再是单纯的 “世界工厂”，而是有能力吸引巨头共享核心技术的合作伙伴。

这场跨越 60 多年的合作，没有谁求谁，只有互相成就。

未来 20 年，中国航空发动机市场会迎来爆发式增长，罗尔斯 - 罗伊斯的入驻，不仅能完善产业链，还会吸引更多国际巨头来华。

而中国航空工业，也会借着这样的合作机会，从跟跑者变成全球高端制造的重要玩家。

这场反转大戏，才刚刚拉开序幕。