端起碗吃饭，放下碗砸锅？长荣如今的操作，实在让人看不明白。

曾经仰仗大陆市场壮大，如今却调头硬闯红线。

更关键的是，这条路每多走一步，都是在自毁根基。

而它付出的代价，远比想象中更惨痛，堪称搬起石头砸自己的脚！

本文陈述内容皆有可靠信息来源，赘述在文章结尾

长荣接连踩红线

曾经风光无限的长荣，这几年可真是走了下坡路。

一连串让人看不懂的操作，正让它为自己的傲慢和短视付出实实在在的代价。

长荣在大陆彻底翻车，始于2024年8月巴黎奥运期间的国旗风波。

当时，大陆博主张教官入住巴黎长荣桂冠酒店，无意中发现大堂里挂着各国国旗，唯独少了五星红旗。

作为中国人，他心里很不是滋味，主动向酒店提出希望补上五星红旗，却遭到了冷冰冰的拒绝。

酒店方面表示，挂不挂旗是他们的自由，没必要迁就别人。

事情很快在网上发酵，网友们纷纷表示无法接受。

携程、美团等平台第一时间下架了这家酒店的预订渠道，用实际行动回应民众的情绪。

后续曝光的消息更让人难以接受，五星红旗一开始是挂在大堂的，是酒店一位台籍经理特意下命令剪掉的。

酒店里的中餐主厨得知后，先后三次向管理层提出抗议，希望能恢复悬挂，但这些抗议都没有起到任何作用。

要知道，那时候酒店里六七成住的可都是中国游客，这不明摆着伤害大家感情吗？

事件引发热议后，长荣先后两次发布道歉声明，但内容都避重就轻，压根没提“台籍经理下令剪旗”这个关键问题。

更让人无语的是，酒店官网上还偷偷把台湾和中国并列显示，丝毫没有整改的意思。

国旗风波还没完全平息，长荣又在2024年12月踩了更危险的红线。

当时，旗下“长锋”号货轮声称运送的是“工业机械配件”，结果却悄悄绕道高雄港，在那里卸下了38辆美制M1A2T坦克。

而这批坦克，是台湾地区在2019年向美国购买的。

为了掩人耳目，货轮全程关闭识别系统，坦克被蒙上布混在普通货柜里，码头还以“设备保养”为由封锁了卸货区。

可气的是，长荣明知这事有多敏感，却还是选择这样做。

立场上拎不清，生意上的判断也跟着跑偏。

2024到2025年，长荣把价值50亿美元的造船订单全都交给了日韩船厂，完全不顾大陆船厂报价低15%、交付还快3个月的优势。

说白了，这就是在搞政治投机，刻意回避大陆合作方。

结果到了2025年，运力紧张，长荣又掉头回来找大陆船厂救急。

可人家也不是没记性，之前的操作让对方多了顾虑，谈判硬生生拖了半年，业务直接受影响。

合规方面的疏忽，更是让长荣结结实实栽了跟头。

2025年1月，满载台积电芯片的长荣“EVERMILD”号货轮抵达天津港。

因未按规定悬挂中国国旗、船员证件中出现台湾与中国并列的不当表述，直接被港口滞留40多天。

满船芯片没法按时交付，光直接损失就高达数百万美元。

其实这也不是他们第一次出问题了，早在2022年，长荣就曾因船舶标识不规范被大陆港口警告过，可他们根本没当回事。

这一桩桩一件件，都不是偶然。

从剪旗到运坦克，从造船选择到证件违规，长荣的路越走越窄，说到底，是态度和方向出了问题。

靠大陆发家的巨头

谁能想到，如今满是昏招的长荣，当年竟是靠大陆市场站稳脚跟的行业巨头。

这一切的根基，都离不开创始人张荣发的敢拼敢闯，还有他始终坚守的两岸务实底线。

1968年，43岁的张荣发凭着在海运圈底层摸爬滚打攒下的经验，创办了长荣。

那时候他本钱少得可怜，手里只有一艘跑了15年的旧杂货船，还背着没还清的贷款。

当时海运行业巨头扎堆，长荣能活下来，全靠张荣发专接别人不愿做的苦活累活，深耕冷门航线，更关键的是精准踩中了两岸贸易的风口。

创业初期，长荣的核心业务就是两岸散货运输。

那时候台湾制造业正在崛起，大陆进出口需求也越来越旺，这条航线成了长荣的发家之本。

上世纪90年代大陆芯片产业爆发，长荣凭着靠谱的口碑，成了这个领域的核心承运商。

张荣发一直认定两岸互补的道理，他常说自己是台湾人，更是中国人。

不仅嘴上这么说，他还用实际行动证明。

汶川、芦山地震时，张荣发各捐了1000万美元，鲁甸地震他捐了1000万人民币。

1993年张荣发在上海设了办事处，2008年更是把大陆营运总部安在了上海长荣大楼，足见对大陆市场的重视。

在大陆市场的持续滋养下，长荣不再是单一的海运公司。

业务慢慢拓展到航空、酒店等多个领域，最终建成了总资产超千亿新台币的商业帝国。

巅峰时期，长荣的船队规模在全球都能排上名号。

而大陆市场贡献了超过六成的海运业务营收，说是长荣的“衣食父母”一点不为过。

那时候的长荣，靠着务实稳健的经营风格，在两岸商界都攒下了不错的口碑。

2016年，张荣发离世，他留下的不仅是千亿资产，还有“务实稳健、尊重两岸”的经营规矩。

可谁也没想到，随着权力交替，长荣的发展方向悄悄变了。

新管理层没有延续之前的经营理念，反而招了不少主张“多元合作”的高管。

慢慢疏远大陆的合作网络，把资源一个劲往美日市场倾斜。

他们彻底忘了，大陆才是集团最核心的利润来源，这份忘本的操作，也为后来的一系列危机埋下了祸根。

作死终尝苦果

接二连三的昏招，让长荣付出了实实在在的代价，曾经的荣光早就荡然无存。

“EVERMILD”号在天津港滞留40多天，直接损失超数百万美元。

2025年一季度，就因为丢了信任，12亿美元的运输订单直接飞了。

酒店业务受国旗风波影响更惨，入住率从75%直接跌到32%，单月营收损失超6000万元，不少分店都面临缩减甚至关停的命运。

比金钱损失更致命的，是信任的彻底崩塌。

天津港事件后，大陆各大港口对长荣货轮的审核变得异常严格。

通关时间比以前延长了3-5倍，光滞港费这些累计就超2000万美元。

部分两岸航线被迫停航，运输成本增加了30%。

曾经的黄金航线现在要么微利，要么直接亏损。

客户也在加速逃离，和联胜终止合作后，长荣的市场份额一下掉了15%。

就连长期合作的台积电，也因为货物滞留的事，开始重新评估和它的合作关系。

财报更是直观地反映了长荣的颓势：2024年净利润下降三成，到了2025年三季度，净利润只剩下665万新台币。

对一个千亿规模的集团来讲，这点利润跟塞牙缝似的，根本不够看。

长荣落到今天这步田地，根源其实很简单：管理层忘了自己的根在哪里。

大陆市场贡献了长荣超四成的总营收和过半的利润，他们却把这里当成了可以肆意透支的提款机，完全无视大陆市场的重要性。

他们迷信商业和立场无关，抛掉了张荣发积谷防荒的稳健理念，一门心思搞政治投机。

国台办早就明确表态，欢迎台胞台企来大陆发展，但绝不允许有人一边赚钱，一边破坏两岸关系，干吃饭砸锅的事。

如今的大陆航运、造船业发展越来越快，中远海运等本土企业稳步崛起，市场竞争力不断提升。

长荣的每一次失误，都是在给竞争对手让机会，原本属于它的市场份额，正被慢慢分流。

对所有台企来说，长荣的教训足够深刻：

一个中国原则是在大陆市场立足的前提，坚守“九二共识”、尊重民族情感，才能走得稳、走得远。

结语

任何企业若忘记了自己从何处获得滋养，便难在风浪中行稳致远。背离初心、透支信任，终将让往日的荣光化为泡影。

参考文献：

1.BT财经V：《被网友抵制的长荣集团，此前早就上了两次热搜？》2024-08-21

2.大象新闻：《长荣道歉，网友仍不买账多家名称涉长荣企业急声明|新闻眼》2024-08-16

3.环球时报：《拒挂五星红旗，一台资酒店道歉》2024-08-15