时速600公里！“超导电动高速磁浮列车”来了→

时速600公里/小时的

超导电动高速磁浮列车

在7月8日至10日于北京举行的

第十七届中国国际现代化

铁路技术装备展览会上首次亮相

“贴地飞行”

“京沪行程有望压缩至

2.5至3小时”

……

都！是！真！的！

中车长客股份公司高级工程师邵南介绍，超导电动高速磁浮是通过车载超导磁体与轨道上的线圈相互作用，实现列车与轨道之间的无接触运行的。车辆低速的时候通过橡胶轮走行，达到150公里速度以后，橡胶轮收起，车辆实现悬浮运行，可以适用于地面、隧道等多种地形线路。

据了解，与普通轨道车辆相比，磁浮车辆具有爬坡能力强、转弯半径小、行驶速度高、运行噪音小、安全性高、无机械磨耗、维修维护成本低等优点。

总台央视记者 袁艺：“车厢内部可以说是科技感拉满，因为采用的是无人驾驶，所以列车停靠发车这些指令，都在车下控制完成，车厢内部没有传统的驾驶室。面前这块屏幕显示的就是列车实时的运行状态，如果屏幕打开，坐在前排的旅客，可以司机的第一视角看到列车的运行。”

定位为干线跨省间点对点交通工具

谈及运营定位，邵南表示，超导电动磁浮列车定位为干线跨省大城市之间的点对点交通工具，将其作为现有网络的补充实行点到点运输，“有望在2000公里以内填补高铁与航空之间的速度空白。”

此前也有多位城市规划以及磁浮专家介绍，从商业价值或未来应用来看，高速磁悬浮线路更适合应用在一些规模较大、有较多高端客流的都市群之间。从能源消耗方面看，距离较长，综合效益和优势会更加明显，否则，短距离磁悬浮线路将频繁启动、制动，难以发挥磁悬浮技术优势，乘客体验也未必好。

不过，高速磁悬浮线路若只为北上广服务，客流会远远不够，例如像京沪高铁，约2/3的客流是跨线客流，即上下车不集中在京沪两地，而未来票价应该是要高于高铁，因此在安全性保障的基础上，距离商业化运营还需要很长的时间。

时速600公里超导电动高速磁浮列车在国家铁道实验中心现场展示

网友评论：

神州速度~

期待早日开通！

来源：央视财经、中国新闻社、澎湃新闻

责编：李佳妮