3分钟狂卖20万台！小米96度电跑出近800公里，物理学不存在了？

当 6 月 26 日小米 yu7 在三分钟内售出超 20 万台的消息刷屏时，不少人虽惊叹于这一数字，却也觉得一切尽在情理之中。在当下的市场语境里，小米 yu7 早已超越了普通汽车的范畴，摇身一变成为极具吸引力的 “理财标的” ，其火爆程度似乎从一开始就已注定。

回顾市场上那些因 “炒作” 而热度飙升的案例，泡泡玛特的拉波波堪称经典。成本不过两位数的塑胶玩偶，凭借市场形成的共识，普通款从 99 元被炒至上千元，珍稀版本更是拍出天价，就连周边产业也跟着赚得盆满钵满。而小米 yu7，既有雷军的强力背书，又有庞大米粉群体的支持，再加上小米汽车一期工厂 24 小时不间断生产带来的产能限制，从投资角度看，俨然是一笔稳赚不赔的买卖。此前小米su7上市时，F 码在二手平台被炒到近万元，车辆交付后还能溢价出售，即便遭遇事故和产品负面事件，销量和保值率依旧坚挺，这些都为小米 yu7 的热销奠定了基础。

如今，小米 yu7 吸引了多类人群争相入局。职业黄牛为了红利，动用多部手机疯狂抢占购买名额；纯路人抱着 “不抢白不抢” 的心态，期待通过转卖获取利润，5000 元的大定，即便只加价 1000 元，也能获得 20% 的纯利润；尝鲜群体则希望先体验新车，无论是用于展示还是自媒体创作，之后再转手卖出，而小米汽车坚挺的二手市场价格，让他们即便贷款购车也无需承担太大成本，甚至可能在享受驾驶乐趣的同时还能盈利。这三类人群共同推动着小米 yu7 的抢购热潮。

然而，真正让小米 yu7 引发广泛关注和激烈争议的，还是其堪称 “炸裂” 的续航表现。发布会上，雷军公布了三个版本的续航数据，其中后驱单电机版本标称 CLTC 续航达到 835 公里。但 CLTC 标准是在理想环境下的测试，实际用车过程中，风阻、载重、空调使用、驾驶风格等因素都会对续航产生巨大影响，因此多数车辆都难以达到 CLTC 测试成绩，这就衍生出了 “续航达成率” 的概念。

令人惊讶的是，小米 yu7 不仅在 CLTC 成绩测试中表现优异，在汽车网站的续航达成率测试中更是脱颖而出。其单电机 96 度电池，CLTC 理论值 835 公里，除去动能回收，百公里电耗仅约 11.5 度。对比极氪 7X、蔚来 ES6、阿维塔等车型，即便它们拥有相同甚至更大容量的电池，续航表现却远不及小米 yu7，甚至一些比 yu7 更小更轻的车型，同样的电池包也无法跑出这样的电耗。

起初，有人怀疑小米针对 CLTC 测试进行了专门优化，毕竟此前小米su7 ultra 就曾因续航虚标引发争议。但在汽车之家和易车网的测试中，小米 yu7 再次交出了令人震惊的答卷。汽车之家测出标准版续航 756 公里，续航达成率超 90%；易车网的测试结果更是惊人，在两人驾乘、一半市区一半高速（高速均速 80 公里每小时，市区均速 40 公里每小时）的工况下，标准版续航达到 784 公里，续航达成率高达 93.9%，百公里电耗仅 12.3 度，比不少纯电轿车还要省电。这意味着小米 yu7 充满电真的有可能行驶 800 公里，远超同电量车型。如此巨大的差距，不禁让人产生疑问：小米 yu7 真的只用了 96 度电池吗？如果是，那其他车企这么多年都在做什么？

尽管小米曾解释，全车四十多处风阻优化和电子电气架构优化带来了续航提升，但这样的解释似乎并不能完全平息质疑。毕竟，如果小米这个汽车界的 “新人” 都能取得如此成绩，那传统车企又该如何自处？当然，小米 yu7 续航的真正考验，还在于大规模交付后车主的实际使用体验。

不可否认的是，小米 yu7 凭借独特的金融属性、吸睛的外观和出色的续航，已在车市投下一枚重磅炸弹，20 万到 40 万价格段的大量用户被其吸引，甚至引发部分车型推出补贴政策进行 “自救”。市场上对小米 yu7 的质疑声也从未间断，从芯片到刹车片，从材料到各种细节，都成了讨论焦点。

但我们更应该思考小米的可借鉴之处。从su7到 yu7，小米似乎并没有惊世骇俗的黑科技，车内预埋磁吸点、设置滑轨等设计看似简单，为何其他车企想不到或不愿做？根本原因在于，多数车企将经销商视为核心客户，追求噱头和利润，而小米却站在用户角度，关注用户需求并融入产品设计，这或许就是小米与其他车企最大的差别。在竞争激烈的汽车市场，这种以用户为中心的理念，或许能为行业带来新的思考和变革。