印度又一架波音787出问题，被迫降落香港

今天（6月16日）中午，印度航空公司从中国香港飞往印度新德里的AI315次航班在飞行途中，因“飞行员怀疑出现技术问题”，返航香港。

这是一架波音787-8“梦想客机”，和刚刚在印度爆炸的波音飞机同属一个机型。

近期，全球范围内要求停飞波音787“梦想客机”的呼声显著升温。

特别是印度的飞行员已经对这个机型存在心理障碍。

这次因“飞行员怀疑出现技术问题”被迫返航的波音787，说明飞行员已经对飞这个机型失去信心。

2025年6月12日，该航班在艾哈迈达巴德起飞后不久坠毁，导致279人遇难。

初步调查指向发动机推力不足或襟翼操作失误，而“黑匣子”数据的解读仍在进行中。

印度民航总局已下令对全国34架波音787进行紧急安全检查，印度政府也正在考虑全面停飞该机型。

我国目前也存在大量波音787客机，主要飞国际航线。

我国共有8家航空公司运营波音787系列飞机，数量大约在145架。

波音787凭借其低油耗、长航程和舒适性，成为执飞国际航线的核心机型。

波音787在我国民航市场的份额（40.8%）仅次于空客（52.2%），仍是国际航线的主力机型。

波音787从“梦想客机”变成了“噩梦客机”！

现在只要是坐波音飞机，无论是哪种机型，乘客估计都不敢安心的睡觉。

波音787“梦想客机”曾是航空业的革命性象征，以其复合材料机身、高效燃油性能和乘客舒适度颠覆传统。

然而，近年来频发的安全事故、生产丑闻和监管失效，让这款机型从“梦想”沦为“噩梦”。

2024年波音工程师萨姆·萨勒普尔举报波音飞机生产环节偷工减料，液压管路安装不规范可能引发系统失灵。

2025年FAA调查发现，波音员工在787机翼与机身连接处粘接测试中伪造记录，跳过或虚报多项关键检测。

波音北查尔斯顿工厂，成为问题波音飞机的最大生产工厂。

波音北查尔斯顿工厂，曾被波音冠以“最先进飞机制造中心”，现在却成了波音最大的问题工厂。

北查尔斯顿工厂的管理混乱远超想象。

半岛电视台2014年暗访发现，工人公然在生产线吸食可卡因和大麻，管理层对90%的生产问题“视而不见”。

为压缩成本，波音甚至放宽质检标准，允许使用缺陷零件。卡塔尔航空因机身外观损坏，自2014年起拒绝接收该工厂飞机。

北查尔斯顿工厂的金属碎片问题堪称工业界的“恐怖故事”。

北查尔斯顿工厂的787客机还暴露出设计缺陷。

为减轻重量，波音大量使用碳纤维复合材料，但机身蒙皮安装前未打磨光滑，导致长期使用后可能分层甚至断裂。

FAA检查发现，800余架已交付的787存在此问题，波音不得不暂停交付并整改。

前质量经理约翰·巴尼特在2019年举报称，飞机组装过程中，金属刨花、工具甚至梯子被随意遗留在机身内，部分碎片紧贴电气系统布线。

约翰·巴尼特作为波音问题飞机的“吹哨人”已经被神秘“自杀”！

巴尼特在波音北查尔斯顿工厂担任质量经理期间，目睹了这家“最先进制造中心”的溃烂内幕。

他向FAA举报的波音质量三大核心问题：1，金属碎片残留；2，安全检查造假； 3，工人吸毒与缺陷零件。

巴尼特的举报直接导致波音787在2024年暂停交付，并引发FAA对工厂的六周审计。

最终在2024年3月巴尼特被发现“自杀”于车内。

2019年，另一波音质检员乔舒亚·迪安（Joshua Dean）因举报737 MAX问题遭报复，同样“自杀”身亡。

2024年波音飞机是全球发生事故最多的飞机，几乎所有的波音机型都出现过问题。

2024年，波音飞机以18起事故荣登全球客运飞机事故榜首，波音几乎所有主力机型均卷入事故漩涡，暴露出深层次的系统性风险。