波兰恢复中欧班列后，发现不对劲，中国列车有所减少，财神爷要走

文|沈言论

文章由沈言论头条原创首发，请勿抄袭转

9月12日这天，波兰做了一个让人意外的决定。

没有提前预告，也没有和中方有充分沟通，就以“安全担忧”为由，单方面关闭了和白俄罗斯的边境铁路口岸。

这一举动的直接后果就是中欧班列中线突然中断，货运列车被迫停在边境线外，成百上千个集装箱没法过境，原本畅通的物流通道被卡住了喉咙。

这条中欧班列路线，是连接中国和欧洲的重要通道之一，尤其是中线通道，每年承运大量中国制造的商品，从义乌、成都、重庆等地出发，穿越哈萨克斯坦、俄罗斯或白俄罗斯，然后从波兰进入欧洲腹地，最后分布到德国、法国、西班牙等国。

这些列车不仅是运货的工具，更像是中国商品走向欧洲市场的快车道。

波兰关闭边境的理由是“担心俄白联合军演对边境安全造成威胁”，但这个理由在外界看来多少有些牵强。因为这场军演早在几个月前就已经宣布，演习的地点也并不靠近中欧班列的主要口岸。

更何况，这条铁路通道已经运行多年，从来没有因为军事演习而停运，所以很多人认为，波兰这一次的决定，更多是出于政治上的考量，而不是单纯的安全问题。

13天之后，波兰在各方压力下终于恢复了边境运输，但这时候，问题已经不是恢复就能立刻解决的了。

根据白俄罗斯方面的说法，虽然波兰表示会提高通关效率，甚至号称比过去快了50%，但大量的积压列车根本来不及一股脑儿通过，白俄罗斯海关负责人奥尔洛夫斯基透露，现在只有大约三分之一的中国货列过境，剩下的三分之二仍然堵在口岸外，动弹不得。

更让波兰意外的是，恢复通关后，中国的中欧班列并没有像他们想象的那样立刻恢复原有运行数量，相反，选择经过波兰的列车数量明显减少，这就好比一个人把商店关了两周，重新开门后却发现顾客已经转头去了别家超市，这时候才发现问题大了，不是简单把门再打开就能挽回的。

波兰这才意识到，自己可能真的弄砸了，因为在它关闭边境的这段时间里，中国的运输企业、外贸公司开始紧急寻找替代线路。

原本依赖中线的班列，开始转向中欧南线，经过中国新疆霍尔果斯口岸进入中亚，再从阿塞拜疆、格鲁吉亚绕道土耳其进入欧洲。

甚至还有企业考虑通过俄罗斯港口转海运，或者北极航线，这些线路虽然在成本、时间上可能稍逊一筹，但在地缘政治变数日益增加的当下，稳定和可预期才是最重要的。

波兰过去几年一直是中欧班列中线的核心国家，承担了绝大部分的中转任务，据公开信息显示，中线有超过九成的运力都要经波兰过境。

这种枢纽地位给波兰带来了实实在在的好处，每年光是清关和过路费，就能收上数亿兹罗提，更不用说和中国的双边贸易额已经逼近五百亿美元，波兰本地的物流、仓储、转运、维修等行业也都因此受益，带动了大量就业。

可现在，波兰因为自己的一时决策，正在把这些好处往外推，中欧班列一旦转向其他路线，比如南线、北线或者海运替代，波兰的这一块蛋糕就可能被别人分掉。

尤其是南线经过的土耳其、塞尔维亚、匈牙利等国，早就盯着这个机会，这些国家近年来不断投资铁路基础设施，目的就是为了在中欧物流中分一杯羹，波兰这一“自断经脉”的操作，正好给了他们机会。

其实波兰在中欧班列这件事上，一直享受着超出预期的红利，中国大力推动班列，是为了构建一条便捷稳定的陆上运输通道，同时也希望沿线国家能借着这个机会发展本国经济。

波兰正是最早一批参与中欧班列建设的国家之一，靠着地理位置的优势，迅速成为欧洲的物流枢纽。但如今的做法，却显得有些忘本。

要知道，在国际贸易中，稳定是第一位的，不管是大企业还是小工厂，只要涉及跨国运输，最怕的就是中途出问题，波兰这次说关就关，说开就开，让人一下子对它的可靠性产生了疑问。

对中国来说，更是一个警醒，不能把鸡蛋都放在一个篮子里，尤其是在当前国际局势不稳定的背景下，必须尽快推动多通道布局，分散风险。

其实早在之前，中欧班列就已经开始尝试多线并行，除了传统的中线，还有西线和南线，西线通常走阿拉山口、霍尔果斯口岸，经过哈萨克斯坦、俄罗斯，最终进入欧洲。

南线则是近年来重点建设的线路，能绕开部分敏感区域，经过中亚、外高加索甚至黑海地区进入欧洲，虽然这些线路可能在速度、成本上与中线有差距，但现在稳定性成了优先考虑的因素。

从这次事件可以看出，哪怕只是短短十几天的边境关闭，也足以让运输链条出现混乱，甚至引发连锁反应，物流公司要重新安排路线，外贸企业要调整交货时间，欧洲的收货方也会受到影响。更重要的是，一旦形成惯性，企业就可能不再回来。

波兰可能没想到，这次的边境关闭，不仅让自己丢了部分列车流量，更可能影响到未来几年在中欧贸易中的位置，中国已经在推动“数字丝绸之路”“绿色丝绸之路”，未来的中欧贸易将更加多元化，更加注重安全和稳定。如果波兰不能提供一个可预期的运输环境，那就可能会被边缘化。

值得一提的是，同一时期，俄罗斯和白俄罗斯正在举行联合军演，而波兰政府内部出现了对边境安全的强烈担忧。

这种担忧在国内引发了不少讨论，一部分人支持政府的强硬态度，认为必须要防范邻国的不确定性，但另外一部分人则认为，把经济利益和政治问题混在一起，最终可能两头都捞不到好处。

在欧盟国家中，波兰一直是比较“靠前”的国家，不管是经济增长速度，还是对外贸易依赖度。但它的地缘位置也意味着，一旦出问题，首先受到冲击的也是它自己。

这次中欧班列事件就是一个例子，关闭边境的决定看似是为了安全，结果却伤到了自己最赚钱的一块业务。

事情发展到这个地步，对波兰来说已经不是简单的“恢复通关”就能解决的了，中国的货物列车开始减少经过波兰，这个趋势如果继续下去，很可能会被南线和西线抢走更多份额。

波兰这个原本坐在“财神爷”路口的位置，眼看着财神爷换路走了，自己却还没反应过来。

[免责声明]文章案例过程、图片都来源于网络，无低俗等不良引导。如涉及案件版权或者人物侵权问题，请及时联系我们，我们将删除内容！