8月的国际舞台，两件事牵动全球神经。

一是8月15日特朗普与普京将在阿拉斯加安克雷奇举行一对一闭门会晤，乌克兰、欧洲被排除在外；二是8月11日晚，中企山河智能官宣获1.6亿元保险赔付，却彻底失去3架在俄租赁飞机。

更值得关注的是，2022年以来，日发精机、渤海租赁等中资企业已有数十架飞机困在俄罗斯，迟迟未能收回。

在美俄首脑会面的敏感关口，俄罗斯对这些飞机的“扣留”，究竟是单纯的商业纠纷，还是暗藏更深的战略意图？

普特会和扣押中国飞机

8月12日，白宫新闻秘书正式确认“特普会”日期，消息一出，欧洲舆论哗然，俄乌冲突三年，欧洲累计向乌克兰提供超800亿欧元援助，如今却被排除在和平谈判之外。

而乌克兰总统泽连斯基更陷入焦虑，此前特朗普公开暗示“停火或需领土交换”，言外之意直指乌克兰需放弃克里米亚与乌东部分区域，这让泽连斯基在8月9日强硬回应“放弃领土违背乌克兰宪法”，却遭特朗普反讽“改宪法打仗时不见犹豫”。

就在美乌博弈升温之际，山河智能的公告撕开了另一层悬念。

据其公告显示，涉事3架飞机由旗下全资子公司于2020年租给俄罗斯客户，2022年冲突爆发后，公司多次尝试召回均告失败，直至2025年8月才收到美国利宝互助保险集团的赔付。

这笔相当于公司2023年净利润172%的资金，看似解了燃眉之急，却掩盖了数十架中资飞机仍困俄境的现实。​

但网友的疑惑也随之而来，中俄关系保持高水平发展，为何俄罗斯对中资飞机的归还诉求始终没有明确回应？要解答这一问题，需先拨开飞机产权与国际制裁的迷雾。

扣押中国飞机的原因

多数人不知道，中资企业在俄被扣的飞机，几乎都带着“双重身份”，以山河智能的3架飞机为例，其法定所有权归属一家加拿大航空租赁公司。

这家公司虽在2019年被中资全额收购，实际控制权归中国企业，但法律层面仍受加拿大航空监管体系约束，这种“中资控股、西方法定确权”的结构，在俄乌冲突后成为致命漏洞。​

2022年3月，西方对俄航空业发起“精准打击”，欧盟禁止向俄航空公司提供飞机零件、维修服务，国际保险巨头暂停对俄航空的承保。

据国际航空运输协会2024年报告，冲突爆发后俄航空业零件缺口达43%，超过60%的租赁飞机面临停飞风险。

作为反制，俄罗斯总统普京签署命令，要求国内航空公司将租赁的外国飞机重新注册为俄籍，并纳入“禁止出境战略物资清单”。​

这一政策并非针对中国。

在俄被扣的6架波音737飞机，俄方航空公司曾在2023年11月提出“分期支付租金以换取归还”，但因西方明确表态“若飞机离俄将立即扣押”，最终不了了之。

俄罗斯航空业专家在接受路透社采访时直言：归还飞机等于拱手让给西方销毁，我们没有选择。

俄罗斯的“拒不还机”，本质是在西方全面制裁下的自保之举，却在特普会前夕成为牵动大国关系的微妙变量，这些飞机的归属，早已超越单纯的商业纠纷。​

正当外界聚焦俄扣押客机的“自保逻辑”时，美国的赔付又抛出新疑问：为何是美国企业为中资飞机的损失买单？这背后的利益闭环，比想象中更复杂。​

三方闭环

根据山河智能公告附件，涉事飞机投保的“出租人保险”由美国利宝互助保险集团承保，条款明确“因地缘政治导致资产无法收回时，保险公司需全额赔付”。

利宝互助集团2024年二季度财报显示，该笔赔付占其同期国际业务赔付总额的12%，而类似的中资飞机赔付案例，在2023年已有3起，累计金额超5亿美元。​

这种“美国出钱、中企获赔、俄用飞机”的模式，被业内戏称为“三方错位闭环”。

更值得玩味的是，利宝互助保险集团的母公司在2023年获得俄罗斯政府批准，可在俄开展汽车保险业务，有分析认为，美国保险公司的赔付积极性，实则是为了维系在俄市场的经营资格。

但这一闭环并未解决核心问题，日发精机的5架波音757货机、渤海租赁的10架空客A320飞机，仍未进入理赔流程，俄罗斯对这些飞机的“扣留”，似乎在等待更合适的释放时机。​

美国保险公司的意外买单，看似化解了一家中企的损失，却未触及数十架困俄飞机的核心矛盾，这些飞机为何在特普会前夕仍未松动归还迹象？答案或许藏在美俄博弈的战略棋盘里。​

从数据来看，俄罗斯手中的“飞机筹码”分量不轻。

据彭博社2024年7月统计，中资租赁公司在俄被扣飞机共计38架，涉及资产规模超120亿元人民币，其中17架属于国企中银航空租赁，这些飞机多为俄民航主力机型。

而特普会的核心议题之一，正是美俄对乌政策协调，特朗普此前提出的“领土交换”方案，需要俄罗斯在军事行动上做出让步。​

俄罗斯的战略意图逐渐清晰，通过对中资飞机的“选择性松动”，向美国传递“合作空间仍存”的信号。

友好信号

此前，俄罗斯曾归还中飞租赁1架波音787飞机，随后美国商务部短暂放宽对俄食品出口限制，这种“小筹码换小利益”的模式，已成为俄美博弈的隐性规则。

如今特普会在即，俄罗斯保留大部分中资飞机，实则是为谈判保留更多弹性，若美国在对乌援助、西方制裁上做出让步，俄或通过归还部分飞机示好；若谈判破裂，这些飞机仍能保障俄航空业运转。​

而泽连斯基的处境更凸显了这一筹码的重要性，他8月10日公开表示“顿巴斯是乌克兰的血与骨，绝不放弃”，但欧盟多国虽表态支持乌加入北约，却未承诺新增军事援助。

一旦美国在特普会中减少对乌支持，乌克兰与欧洲将陷入共同被动，而俄罗斯手中的中资飞机，正是应对这一局面的“备用筹码”。​

此外，俄罗斯对中资飞机的“扣留”，还折射出全球化产业链的脆弱性。

中银航空租赁年报指出，其困俄的17架飞机中，有12架的发动机由美国通用电气提供，即便俄想归还，也需获得美方“零件解封”许可。

这种“你中有我、我中有你”的产业链格局，让单纯的“扣机”行为变成了大国博弈的交叉点。​

企业损失

当特朗普与普京在安克雷奇的会议室里闭门会谈时，远在莫斯科的谢列梅捷沃机场，中资租赁的飞机仍停在停机坪上。

这些飞机的归属，早已不是简单的商业合同纠纷，而是俄罗斯在西方制裁下寻求战略空间的体现，既不是针对中国的敌意举动，也不是随意的政策选择，而是大国博弈中“以静制动”的策略。​

对中国企业而言，山河智能的1.6亿赔付虽属幸运，但更多企业仍在承受损失。

这些案例提醒着中国企业，在全球化与地缘冲突交织的时代，需更精准地评估国别风险，避免成为大国博弈的“夹心层”。​

结语​

从8月11日山河智能的公告，到8月15日的特普会，数十架困俄中资飞机像一面镜子，照见了大国博弈的复杂性与全球化的脆弱性。

俄罗斯的“不归还”，不是简单的“扣留”，而是在西方制裁围堵下，为自身战略空间争取的缓冲带，更是美俄博弈中的隐性筹码。

这场风波也提醒我们：在多极化时代，没有孤立的商业事件，每一笔资产争议背后，都可能藏着大国利益的权衡，未来，唯有通过对话化解分歧、以合作替代对抗，才能让“飞机归位、企业安心”，让全球化真正成为各国共赢的纽带，而非博弈的战场。