“汽油用量”开始暴跌，数据出来很多人惊了！未来油价会大降吗？

如果不是看到最新统计，很多人可能都没意识到——汽油的消费量，已经开始实质性地下滑了。

比如2025年上半年，全国汽油累计消费为7230万吨，同比下降了6.95%。

而这，还只是“最近两年”趋势里的冰山一角。

往前再看，从2023年开始，中国的汽油消费就不再是增长模式了；

反而连着两年下跌，而且下滑幅度越来越大。

按照这个情况，相信大家都会好奇：

新能源车越来越多，那油价会不会大幅降下来呢？

以及，新能源车的发展，对石油需求的减少，具体会有多大影响？

今天，就跟大家聊聊这些问题。

说到这些话题，理论上看，新能源车的增速对“石油需求”的影响，远比我们想象中大。

因为2019年那会,我国新能源汽车销量才120.6万辆，市场渗透率是4.7%;

而到了2024年，新能源汽车销量却达到1286.6万辆，同比增长35.5%，渗透率超42%。

按照这个增长态势，算上目前存量的3689万辆新能源车，到2030年时，我国或将有1亿辆新能源车在路上跑。

而这会节省多少汽油呢？

先来看个大致参考：

据统计，2023年全年，中国汽油消费量约为1.49亿吨。

其中大约94%左右是由乘用车贡献的，粗略估算，大概就是1.4亿吨左右。

而目前全国大约有3亿辆左右的存量燃油车，也就是说：

平均每辆车每年消耗的汽油，大概在0.47吨左右（1.4亿吨 ÷ 3亿辆 ≈ 0.47吨/年）。

那么如果到了2030年，真的有1亿辆新能源车上路，替代掉同等规模的油车。

那么一年将节省的汽油大约为：1亿 × 0.47吨 = 4700万吨。

换句话说，新能源车一旦达到1亿辆，每年节省的油量，已经相当于全国汽油消费总量的三分之一。

这个比例，虽然远不到“完全替代”，但已经非常可观了。

所以，从单车平均消耗、总量削减和长期趋势来看，

新能源车对汽油需求的压缩，确实正在变得“看得见、算得出”。

听上去确实很美：

汽油需求少了三分之一，那油价是不是也能便宜三分之一？

但真要这么想，可能就太理想化了。

因为油价从来都不只是“供需决定”，更多时候，它受控于全球博弈和产业结构。

比如2020年疫情刚开始那会儿，国际原油需求断崖式下跌，布伦特原油一度跌破20美元/桶，结果不到一年又反弹回了70美元。

为什么？

因为石油不是“多了就降价、少了就打折”这么简单。

它背后有产油国的博弈、有限产机制、有运输成本、还有金融市场的预期炒作。

更现实的是，即便中国的汽油消费持续下行，全球其他地区并没有同步转型那么快。

东南亚、中东、非洲，依然高度依赖燃油基础设施，消费能力还在上升。

你节省的是4700万吨，但全球每天的原油消费仍然在1亿桶左右的水平波动。

说白了，就是新能源车确实在“改写能源结构”，但国际消费和价格摆在这里，想大降很难。

此外，“汽油用量”是一回事，“石油用量”又是另一回事。

很多人一听说“汽油消费减少了”，就以为石油总消费也要大幅度下跌了。

但其实这里面有个关键误区：

汽油只是石油的一个“用途”，而不是全部。

目前一桶原油（约159升）炼出来的成品油中，汽油大概占45%左右；

剩下的还有柴油、煤油、石脑油、润滑油、石蜡，甚至还有沥青、芳烃、乙烯等化工原料。

这就意味着，就算汽油消费真的少了三分之一，

只要航空业、物流、化工、建筑材料等行业没跟着一起“低碳化”，石油总需求依旧强劲。

比如柴油，在国内主要用在卡车、工程机械、农业设备上。

这些设备短期内没法电动化，油还是得烧；

再比如航空燃料，电动飞机连试验都难，哪怕新能源车遍地跑，飞机还得靠煤油飞。

更别提大量石油衍生产品早已渗透进我们生活：塑料袋、洗发水瓶、保鲜膜、口红、手机壳……全是石油化工链条的一环。

所以，就算新能源车冲到“1亿辆”的量级，也只是动了石油消费的“局部结构”；

真要全面替代石油，还得整个工业体系、能源结构、生活方式一块儿变。

但这，基本不太可能！

总的来看就是：

汽油的用量确实在掉，数据也很明确。

但它背后那套牵一发动全身的全球格局，还远没有“松动”。

新能源车像是一根楔子，已经撬动了一部分结构，但还没能让整块墙倒下来。

所以别指望油价未来会腰斩，也别奢望石油马上“失宠”！