着陆火星计划失败后，欧航局想与祝融号展开技术交流，中国答应了

据观察者网10月28日消息，我国火星探测器“天问一号”现已度过日凌，并将于11月初到达遥感轨道，对火星进行全球探测。

另一方面，应欧洲航天局邀请，我国地面火星车“祝融号”将与欧航局火星探测器“火星快车号”展开合作，对火星快车号的数据盲收能力进行测试。

据了解，欧航局发射的火星快车号探测器设计有数据盲收能力，并在地球上充分试验了这一技术的可行性。但由于欧航局火星着陆器尝试登陆的行动宣告失败，过去十多年时间里，欧航局一直缺乏验证这一技术在火星轨道能否同样正常运行的机会。而同我国祝融号地面火星车进行合作，则给了欧航局一个进行验证的契机。

据了解，处在火星轨道上的“火星快车号”将与火星地表的我国祝融号火星车，在11月接连展开5次通信测试，以便对火星快车号的信号盲收功能进行充分验证。

这5次测试将分别于11月7日、11月17日、11月19日、11月21日展开，通信时间则大致维持在10分钟左右。

这五个日期是经双方共同确定，欧航局首先给出火星快车号飞越祝融号上空的时间窗口，我国科研团队，则依照祝融号执行任务的时间间隙，选择了上述5个时间窗口。

这一过程中，为更好验证火星快车号的技术能力，祝融号与火星快车号间的数据传输速度，将从最初的8千字节每秒，逐步提升到128千字节每秒。火星快车号对信号进行盲收后，将以自身为中继站，将信号发射至地球。

欧航局预估，双方通信接口关闭后，信号将在大约2小时后抵达地球。并为位于德国的欧洲空间业务中心接收，再转发至我国祝融号科研团队。

而这一合作能够达成，得益于我国开放的胸襟气度。

在人类足迹遍布地表大多数地域的情况下，浩瀚的星空正在成为人类发展的下一个蓝海。而崛起于地理大发现时代的西方，同样有着建立太空霸权的强烈意愿。这样的情况下，以美国为代表的部分西方国家，对国际合作，尤其是在航天领域飞速崛起的我国，持高度抗拒态度。但在如今航天实力接近逆转的当下，我国对国际航天合作，却持开放态度。

一直奉行独立自主、互利共赢原则的我国，相信太平洋够大，足够容得下中美两个国家。也同样认为宇宙足够辽阔，容得下所有国家发展自身的愿景。

我国航天局局长张克俭对此表述道，中国航天局愿与发达国家合作，同样愿与发展中国家合作，中国愿与全球友好国家，共享航天技术，共同促进全球航天水平的提升。

需要明确的是，我国在航天领域，有这样的胸怀和底气，是因为我国奉行自强不息的发展原则。中国的竞争对手从来不是世界上任何一个国家，中国的对手，是昨日存在不足的自己。这是中国倡导人类命运共同体的出发点，而在航天领域，我国展现的开放态度，是对等互利原则下，中华展现的世界担当。