高铁是如何掉头的？中国技术让全球叹服，欧美想要赶上有难度

图为中国高铁

如今高铁已经成为了中国新的经济大动脉，四通八达的高铁网络连通了中国各地，极大促进了这些地区的经济发展，而经常乘坐高铁的朋友可能会产生疑问，在一些繁忙的线路上一辆高铁一天需要来回好几趟，那么高铁是咋掉头的呢？其实针对这一问题各国都有自己不同的解决办法，而对此中国工程师却匠心独运，一口气提出了三种调头方式，分别是回转型、灯泡型以及一字型，这三种方案各有优缺点，在全中国各地都得到了广泛使用，而中国给出的技术方案也让全球都叹服，有欧美专家感叹现在欧美20年也追不上中国的高铁技术，想要赶上中国这次有难度了。

图为中国高铁

相比于普通铁路，高铁的运行时速要比普通铁路高得多，目前中国速度最快的复兴号高铁最快运行时速已经达到了350千里时，甚至已经超过了一些低速螺旋桨飞机，而且因为高铁不像飞机那样过于担忧恶劣天气，很少出现天气导致的延误，还没有登机前那样漫长的等候与安检过程，所以在短途旅行中，从到车站再到走出车站花费的总时间已经要比到机场乘坐飞机再到离开机场更少了，也因此现在越来越多人都开始选择乘坐高铁，在一些繁忙的线路上一天就会有数十辆高铁经过，因为高铁对中国经济巨大的促进作用，甚至有人把高铁网络称为中国的新四大发明之一。

图为复兴号高铁

众所周知高铁线路是单向行驶的，那么当一辆高铁从一个站点行驶到目的地时，它需要怎样调头才能回到原来的站点呢？其实中国很早就对这一问题进行了研究，而且一口气提出了三个解决方案，分别是回转型、灯泡型和一字型，其中回转型方案的占地面积最少，原理说起来也很简单，那就是把高铁行驶到一段安装在大型转向台的钢轨上，然后转向台带着钢轨和高铁旋转180度，直接把高铁转到去向，这一方案早在上百年前铁路刚出现时就已经开始使用了，如今仍然被广泛用于对单个或少量几组车厢进行调头。

回转型方案的缺点非常明显，那就是需要建设巨大的转向台，而且一次只能对一个或少量几个车厢调头，无法对整列高铁进行调头，灯泡型方案则解决了这个问题，它的原理说起来更简单，那就是建设一条半圆型铁路，让高铁从半圆铁路一端驶上铁路后直接从另一端驶出，这样就可以带着所有车厢一起完成调头，不过灯泡型方案的显著缺点是占地面积太大，为了保证高铁的安全，半圆铁路的半径要高达上千米，只有拥有大量空闲土地的火车调度站才可以使用这个办法。

图为中国高铁

其他国家的发现这两个方案都行不通后就陷入了迷茫，而中国工程师则结合实际提出了新颖的一字型方案，这个方案说起来更加简单，那就是不对列车进行调头，而是在车头和车尾安放两个车头，同时把车厢内的座椅设计成可以前后旋转的，这样在列车行驶到站后只需要把车尾切换成车头，再把车厢内的座椅前后对转，列车本身不需要运动就可以完成调头，直接进行下一个班次的任务。

一字型方案说起来简单，但实际上需要对高铁技术有深入理解后才可以实现，毕竟这一方案涉及到车头车尾的动力切换，以及车厢内的具体内饰设计才可以实现，目前中国大多数高铁列车都采取了这一方案，中国的巧妙设计也让全球其他国家很是叹服，认为中国的确完美解决了高铁掉头这个难题。