别克昂科威S1.5T,带你试驾体验

试驾昂科威S 1.5T

原来，从早期的Avaya版本到最近推出的GS版本，原来的Encore S家族越做越大，也凭借别克品牌的影响力和自身的产品质量被大家记住，每当一辆新车通过使用高功率来传播它的声誉时，低功率也会占据更多的市场，但是很多车型都是大功率的一条龙，小功率的一条虫，那么，昂科威S 1.5T在今天试驾中的表现会打破这个魔咒吗？在广德场馆通过这次试驾了解。

发动机注重性能

此前，我的同事曾在昂科威S 2.0T上进行了详细的动态试驾和性能测试，比预期的要好很多，此前安可S家族的实力得到了更新，最大的亮点就是增加了48V轻混系统，这一次，全新的昂科威1.5T发动机注重的是性能，它的最大功率为155kW，在所有1.5T中算是“顶级”，上升功率高达103kW可以算是同排量最好的功率，1750-4500rpm的最大扭矩范围很广，配合9AT变速箱的8.4S可以完成0-100km/h的加速。

可以轻松加速

不要以为只有1.5T“小排量”，主观先入为主是不够的，在实际驾驶中，昂科威S给人的第一印象相当轻，无论是转向还是油门我都能轻松驾驭，再加上变速箱的线性响应和起步阶段“推你后面”的48V电机，加速过程快速流畅，与部分美系车采用的老式“油腻”调节风格完全不同，虽然推背感不是很强，但得益于宽扭矩平原，持续时间长，带来轻松的加速过程，可以逐渐打消你的疑虑。

升档节奏合理

变速箱不再过分追求节油的经济设置，升档通常发生在2000转/分左右。升档节奏合理，9挡可以90km/h左右切入，降档速度提升，如果你突然踩“地板油”，变速箱会在0.5秒左右采取行动。如果因拥堵而频繁加减速，变速箱不会不堪重负，而是会保持合适的档位，此外，48V电机加速了发动机启停的响应速度和平顺性，屏气时间更长，这无疑让昂科威S在低速拥堵时行驶更好，也让消费者更愿意使用启停系统。

作为一次运动调整，别克Encore S在驾驶体验上确实比Encore更激进、更动感，所以在麋鹿和绕桩测试中应该有出色的表现。虽然底盘给人一种舒适的感觉，但昂科威S在应对极端情况时的能力还是能看出来的。对于Encore S的底盘操控性你也要放心，面对连续的弯道，轮胎可以问路抓路面，后续的换线动作也足够简单，防止车身出现不必要的晃动。