中国航空工业的骄傲！被称为“争气机”，歼-10的意义究竟多大？

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在我国历史上，空军的建设及其装备的发展，一直都被视为重中之重，早期，我国战机大多是效仿自苏联，那之后的几十年时间里，我国战机都充满了苏式风格，像歼-6、歼-7、歼-8等战机，单是外形就有苏制战机的影子。进入21世纪后，随着歼-10的列装，才有人惊讶地发现，国产战机脱离了苏制战机的影子，终于有了自己的模样。

对我国空军来说，歼-10被称为中国航空工业的骄傲，是我国第一种国产三代机。它的出现，标着我国正式迈进世界先进战斗机研发国家的行列，而对于军迷们来说，歼-10则是在上世纪90年代末灰暗时期的一束光。那为什么歼-10在中国战机研发史上具有如此重要的地位呢？

歼-10的时代背景：

回顾过去，在上世纪80年代正是中国百废待兴时期，由于长期以来航空工业的薄弱，国内并没有能拿得出手的先进战机，而彼时的美国空军已经装备了第三代战机F-15和F-16，对于当时的中国来说，我们急需属于自己的第三代战机，要求既能具备良好的远程拦截性能，又要拥有良好的空中机动性能。

实际上，早在1964年，我国就已经开始着手研制新一代战机，也就是歼-9，但在过程中，由于赋予了其更高的性能指标，给出多个设计方案后，结果都难以达成设计要求，歼-9项目一度被搁置。随后又经历重启，再到彻底被停，整个项目历时15年，不免让人惋惜。但是在惋惜的同时，也应清楚地认识到，虽说歼-9项目无疾而终，但是在项目过程中的技术积累却并未消失，反倒为歼10打下了基础。

在歼-9身上留下的遗憾，终于在80年代迎来了新的机会，当时正值中国将自主研发新型歼击机的计划提上日程，总设计师宋文骢在北京参加新歼研制方案评审论证会时，为歼-10赢得了一个机会，当时，该项目被称为“十号工程”。

据了解，宋文骢就该工程具体组织了技术先期论证工作，光是高速和低俗风洞试验就进行了3900多次，最终完成了结构、航电、飞控等系统方案的设计，曾在歼-9提出过的鸭式布局也正式用到了新工程内，最终，1984年，该鸭式布局方案被确定为性歼方案，1986年7月，歼-10项目正式上马。

歼-10战机一鸣惊人：

众所周知，在当时，歼-10瞄准的目标就是世界主流第三代战机，所以备受关注。第三代战斗机除了需要拥有先进的飞控系统之外，在航电系统、雷达、武器系统包括外形上都要有比二代机有跳跃性的提升。

而在当时，歼-10的外形和大众曾经常见的后尾式气动布局的战机都不同，它采用了曾在歼-9提出过的鸭式布局，这样一来，能使其获得更大的升力，机动性也会更强，除了布局，歼-10采用了带中心激波锥的二维可调节式进气道，如此一来，就极大提高了飞机超音速飞行时的发动机推力，使飞机获得了更好的爬升和高速性能。

作为一款优秀的新型战机，除了气动外形，优秀的航电系统是必不可少的，据了解，彼时的歼-10配备了一套先进的传感器装置，且并不逊色于当时美国F-16。

发动机方面，早期歼-10使用了俄制的AL-31FN涡扇发动机，其单座座舱也为飞行员提供了良好的全向视野，比以往那些继承了苏氏风格的战机要进步了不少。在雷达方面，也采用了多模“边扫描边跟踪”雷达。

歼-10的未来：

历经十多年，歼-10终于1998年3月23日成功首飞，众人都喜欢称其为“争气机”，因为它的问世，正式标志着中国成为了世界上第5个能够自主研发第三代战机的国家，我国航空力量也从那时开始迈上了一个新台阶。

如今，20多年过去，歼-10依旧活跃在中国空军一线，只是作战定位在逐渐发生转变，经过不断地改进升级，也先后衍生出了多个型号，比如歼-10A、歼-10B以及歼-10C等等，此外，值得一提的是，新批次的歼-10C还换装了国产发动机，我国战机终于不用在发动机上被外国卡脖子。

如果说歼-10战机还有没有遗憾之处，大概就是始终未曾拿到出口订单了。但总的来说，歼-10的成长过程可以用有志者事竟成来形容，其走过的路也映射了中国航天发展的起起伏伏，如今，我国航空工业发展如火如荼，但我们不能忘记歼-10研发的意义，它使我国航空工业技术水平有了大幅度提高，这才有了如今的中国航空。