6月16日，美国彭博社在外交部例行记者会上向发言人赵立坚询问有关波音737MAX飞机复飞的问题。赵立坚明确指出，美国方面必须将该型号飞机出现问题的原因彻底查清楚并公布，中方才会考虑。

据悉，波音737MAX飞机在2018和2019年发生了两起重大事故，引发了全世界的震惊。当时多国纷纷禁飞该机型，虽然有的国家逐渐解封，但中国依然保留着禁令。

波音737MAX的重大事故

公开资料显示，近年来，根据波音公司的战略调整，波音737MAX机型被定为在全球范围内推广的主力客机。然而发生在2018和2019年的两起事故让原本有着“光明未来”的该型号飞机瞬间举步维艰。

2018年10月29日，一架隶属于印尼狮航的波音737MAX飞机在起飞13分钟后坠毁，机上189人全部遇难。当人们以为这次事故不过是意外的时候，仅仅间隔了5个月，2019年3月11日，埃塞俄比亚航空公司的一架该型号飞机在起飞6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。

5个月，1种机型，2起事故，346条人命，瞬间引爆了全球，波音公司的声誉也跌落谷底。多国在当时立即下达了禁飞令，直到现在，中国、俄罗斯和印度依然保留着该机型的禁飞令。

事故原因直指飞机本身

一般来说，飞机失事主要有三种可能性，一是飞行员操作失误，二是塔台提供了错误指令，三是飞机本身存在问题。波音737MAX的这两次事故的原因都直指飞机本身。

波音公司在两起空难的调查报告中都承认，两起事故中飞机系统都出现了故障。当飞行员准备提升飞机高度时，系统出现故障锁死拉杆，导致飞机高度急速下降。

对于这种情况，赵立坚在6月16日指出，中方在该问题上的立场是坚决而明确的。“中国民航主管部门一直坚持三原则：第一，飞机的设计更改必须获得适航批准。第二，驾驶员必须重新得到充分有效的训练。第三，两起事故的调查结论必须是明确的，而且改进措施是有效的。”

波音老总急坏了

主力机型迟迟没办法在全球最大的市场之一获得批准，这让波音公司百爪挠心。本月初，波音公司首席执行官卡尔霍恩公开表示，如何打开中国市场是波音公司面临的最重要问题之一。他表示，虽然波音737MAX在许多国家都获得了批准，疫情逐渐得到控制也使得全球航空业回暖，但中国市场始终是波音公司的一个战略重点。他还喊话拜登，希望恢复中美之间的部分贸易。

据悉，中国是如今世界上最大的飞机采购市场，未来十年里，全球四分之一的商业飞机可能都要被中国买下来。但自从中美贸易紧张以来，波音公司里只有1%的新订单是中国买家直接采购的。

卡尔霍恩的担心不无道理，因为数据显示，在疫情暴发和中美贸易紧张之前，中国向波音公司的采购量已经有所下降，欧洲甚至中国本土都正在为中国商业飞机提供更多选择。