未来长征9号载荷比似乎不如土星5号，为什么？两款火箭谁优谁劣？

说到火箭，当前世界的巅峰之作无疑就是土星五号重型运载火箭了，这款火箭在美国的航天史上可谓立下了汗马功劳。

土星五号重型运载火箭首飞于1967年，在两年之后的1969年，美国就凭借这款火箭实现了载人登月。现在距离土星五号首飞已经过去50多个年头了，而这款火箭的地位仍然无可动摇，那么它到底有何过人之处呢？土星五号重型运载火箭的起飞重量高达3034吨，海平面推力为3400吨，它的近地轨道有效载荷可以达到118吨，而地月转移轨道的运载能力也可以达到45吨，这就是它能够帮助美国实现载人登月的原因所在。

目前国际上主流的登月方案就是地月轨道交会方案，也就是使用火箭将飞船送入地月转移轨道，之后飞船再飞往月球，在月球轨道实现分离登月。

在整个登月过程中，火箭的运载能力是至关重要的。

以美国的阿波罗登月飞船为例，指令舱、服务舱和登月舱三个部分加在一起就接近了45吨，这远超一般无人探测飞船所需要的载荷，所以如果火箭没有足够的有效载荷，是无法完成载人登月任务的。换句话来说，如果没有运载能力强大的重型火箭，就不可能将宇航员送上月球。

所以为了能够在未来实现载人登月，甚至载人登陆火星，我国也正在研制新一代的重型运载火箭，长征9号重型运载火箭。如果单从数据上来看，我们会发现，我国正在研制的长征9号重型运载火箭的运载系数为3.3549%，而美国土星五号重型运载火箭的运载系数为3.889%，莫非我国的新一代火箭还不如50多年前的土星五号？并非如此，长征9号与土星五号在结构上其实是存在较大差异的。

土星五号重型运载火箭是一个光杆构型的火箭，它的一级火箭芯体内部安装了5台推力为680吨的F-1液氧煤油发动机。

而长征9号不是，长征9号重型运载火箭是一枚捆绑构型的火箭，在它的一级芯体内部计划安装4台YF-130液氧没有高压补燃发动机，而在芯体外部还外挂有四个助推器，每个助推器上还安装了两台YF130液氧没有高压补燃发动机，这一共就是12台，所以长征9号的总推力高达5873吨，完全碾压土星五号。

但是由于捆绑构型的火箭要承担更多的结构重量，所以运载系数自然就有所下降，所以从数据上来看就不如土星五号了。那么长征9号为什么不设计成光杆构型的，而要采用捆绑构型呢？作为一枚光杆构型的重型运载火箭，土星五号的载荷比虽高，但劣势也十分明显，那就是用途有限。

作为一枚重型火箭，土星五号的造价是非常高的，所以如果不是载人登陆外星球的航天任务，基本用不上，而用途少就导致了产量少，产量少又会导致成本居高不下。

在这一方面，长征9号就有了先天优势，长征9号采取了捆绑构型的设计，所以便于走系列化发展的路线，实际上长征9号系列运载火箭就包含了三个不同型号的火箭，第一个就是我们刚才所说的拥有4个助推器的长征9号重型运载火箭，而第二个则是拥有2个助推器的长征9A运载火箭，第三个则是没有助推器的光杆构型火箭，名为长征9B。长征9号重型运载火箭的近地轨道运载能力为140吨，长征9A为100吨，而长征9B为50吨，这样一次研制就拥有了能够覆盖从50吨到140吨级别的运载火箭。

长征9号系列运载火箭不仅覆盖范围广，而且后续发展潜力巨大，由于长征9号的推重比很高，所以在有需要的情况下，只要进一步增加一级燃料，便能够进一步提升火箭的运载能力。

而且长征9号所使用的YF130液氧煤油发动机拥有两个燃烧室，未来也可以通过扩充燃烧室的方式来进一步提升推力。所以长征9号系列运载火箭无论是从技术水平，还是从覆盖范围，又或者是发展潜力上来讲，都全面碾压土星五号，一旦研制成功，必然是一部巅峰之作。目前，长征9号系列运载火箭的研发关键就是480吨级的YF130液氧煤油发动机，只有这台发动机研发成功，长征9号的问世才有希望，可喜的是目前的研发进度还是不错的，已经成功完成全工况版系统试车，大概在2030年，长征9号就能够实现首飞，如果乐观一点，也学2030年我们就能够实现载人登月了。