互联网的记忆总是很短暂。如今国内新能源市场的蓬勃发展，似乎让大家对前些年造车新势力大浪淘沙、跨越生死的残酷有了几分淡忘。

无论是风头正劲的「蔚小理」，还是追赶其后的哪吒、零跑、威马等第二梯队队员，我们在谈到他们时候，或许总会有一些各种各样的槽点，但无法否认，只要还坚守在造车的赛道上，就值得所有人的尊重。

今天我们要聊的这款车，也不是来自上面这些热门的新造车企业，而是更加「低调」、话题性没那么强的爱驰汽车。

2017 年成立的爱驰汽车，是目前已实现产品量产的造车新势力创立最晚的一家公司。爱驰的创始团队也基本来自传统主机厂，风格上属于踏实造车、不瞎折腾的类型。

在 2019 年年底才正式上市。对于这款车，无须过多介绍，大家看看下面这张图，就能明显感受到，它与其他新势力厂商产品有一点点「撞脸」，环保风浅色车身也是走的稳重的路子。

▲ 爱驰 U5

面对先发优势欠缺、国内赛道拥挤的现实情况，爱驰想的也挺明白：把眼光放大、格局打开，走更洋气的全球化战略，开辟海外市场。

因此，爱驰在中国新势力厂商中第一个拿到了欧盟整车型式认证，并在去年 5 月正式开始向欧洲市场出口爱驰 U5。

截止目前，这台中国智能电动车已经进入了法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等国家，累计出口 2,681 台——虽然在国内很少能看到爱驰的广告，但每个月乘联会公布销量数据、提到中国品牌出口时免不了要提一嘴爱驰。

对于爱驰 U5，有德国媒体曾经这样评价：简单而实用，做工精湛，价格却仅仅是奔驰EQC的一半。

从这句评价里，我们大致能揣摩出欧洲和中国消费者选购电动车时，着眼点的差异。

当然，相比广阔的国内市场，出口海外毕竟仍处于一个「赚吆喝」的阶段。爱驰自己想必无比清楚，于是就在最近为大家带来了下面这款配色更鲜艳、造型更个性的新车——爱驰 U6。

年轻运动，造型不再「居家」

以爱驰RG Nathalie(参数|图片) 跑车为设计灵感，是一款纯电 Coupe SUV。在官方宣传中，这款车是面向热爱生活、引领潮流、积极拥抱未来的「新年轻」用户打造的专属「智能大玩具」。

这一点，对比下 U5 和 U6 的外观造型上的区别，一望便知。

爱驰 U6 前脸采用了撞色设计，视觉观感上层次分明。与如今很多电动车一样，车头的爱驰 LOGO 可以点亮发光。

新车搭载设计灵感源于星际战舰的 LED 集成式灯组，点亮后辨识度不错。

同时，尽管爱驰 U6 采用了电动车常见的封闭式前脸，在前脸下部保留了蜂窝状进气格栅。这一方面是为了继续增加整体的运动感，同时能为热泵空调提供必要的进气。

爱驰 U6 车身曲线呈现俯冲、下压的姿态。侧面采用三段式运动腰线的设计。黑色的车顶和车门下方带黄色竖道的黑侧裙，让整车侧面视觉效果更加修长，减少了 SUV 的臃肿感。

在车尾，独特的「光之刃」 C 柱延续年轻、运动的设计语言。贯穿式尾灯必然没有缺席，其中内嵌矩阵式晶体 U 字型光源，与前大灯相互呼应。

此外，爱驰 U6 全系标配的前后扰流风刀、尾部扩散器、小鸭尾扰流板在提升整体运动感的同时，起到降低风阻系数的效果，让 U6 的风阻系数低至 0.26。

车身 C 柱后方的车型专属 LOGO，为新车打上了个性化专属标签。

与主打沉稳居家风的 U5 不同，爱驰此次为 U6 提供了丰富的颜色选择。除了这台展车上的阳炎黄之外，还将提供冰川白、月蚀黑、星云红、霓虹橙、森林绿五种双色车身颜色，并提供蓝米 / 黑橙两种内饰主题。

同时，特别版爱驰 U6 CYBER PLAY 车型将搭载武士黑专属涂装、黑蓝内饰主题及酷炫碳纤维 CYBER 套件。

内饰用心，点缀不少「巧思」

爱驰 U6 的内部继续主打运动、年轻的风格，黑橙主题色调显得十分活泼动感。

一眼看上去，爱驰 U6 中控和如今电动车常见布局大同小异。但在一些细节上，还是体现出了爱驰设计师自身的独特想法。

驾驶席仪表盘采用了类似哪吒 V 那种狭长尺寸设计，不过爱驰设计师并没有将其简单地放在中控台上，而是内嵌在和空调出风口平行的位置，视觉效果上更加简约，同时不会阻挡驾驶员视线。

空调出风口下方和四个车门音响后面的几何纹路金属质感配饰膜片均内嵌光源，夜间点亮后将为车内增加星际飞船般的科幻感。

据官方介绍，爱驰 U6 设计师是一个机车迷，于是便为我们带来了这样一个机车把手状的「星际巡航换挡手柄」，驾驶员可以握住中央进行旋转换挡。

中控台挡把后的这块面板是空调调节按钮，中间条状金属可触摸调整出风量大小。四个角的按键同样是触摸操控，但提供触感反馈。听爱驰工作人员介绍，这种操控方式很受欧洲消费者欢迎，被评价为「很有高级感」。

为爱驰 U6 的「高级感」加分的另一个配置，是车顶的穹顶全景玻璃天幕。这块天幕从前风窗一直延续到了后风窗，总面积达到了 2.1 平方米（1.25 米 X 1.7 米），超过了前段时间广汽埃安 S Plus 上市时大张旗鼓宣传的 1.9 平方米的天幕玻璃。

▲ 实拍效果就是这种完全镜像显示内饰，所以还是看官图吧

头顶这么大的玻璃，坐在车里会不会很热？爱驰官方表示，U6 的全景天幕双层玻璃中间配备有 PVB 薄膜，内侧玻璃则布置有 Low-E 涂层，能隔绝 99.9% 紫外线、 78% 外界热量。

同时，Low-E 隔热涂层在冬天，还能降低车厢内热量流失，降低冬季空调能耗……至于实际效果如何嘛，只能等待后续产品正式上市之后车主朋友实际体验了。

至于爱驰 U6 的车机系统，由于本次拍摄的依然是试装车，软件尚无法详细评测。

在硬件上，这块 14.6 英寸高清中控屏显示效果还是不错的。此外，爱驰 U6 搭载了德国密力（Magnat）音响，通过高品质音响搭配整车空腔隔断技术、无极变色氛围灯，想必能带来优秀的视听效果。

另外，爱驰还透露 U6 会搭载自研的 Project Go 车载游戏系统。该系统并不是简单的让你在车里打游戏，而是将把真实驾驶行为、地理位置等数据「换算」成游戏积分，通过车主互动、搜集养成等玩法，提升车辆的可玩性。

在智能驾驶层面，爱驰 U6 配备了 12 个超声波雷达、 5 个毫米波雷达、 4 个环视摄像头、1 个前视摄像头来支持 AI-CRUISE 智能驾驶辅助系统。这套系统将支持 ACC 自适应式巡航、 AEB 自动紧急制动、 NRP 窄路辅助、 VRP 视距内自主泊车、 NGA 高速领航辅助等 27 项驾驶辅助功能。

这里比较值得一说的是爱驰首创的 NRP ( Narrow Road Passing )窄路辅助功能——能够让车辆在通过狭窄的水泥墩、限宽桩、雪糕筒等障碍物时，在距障碍物 15 米内自主判断能否通过。只要两个障碍物间距在 2.3 ~ 3 米之间，车辆就能自主开启窄路辅助功能，自动调整方向并以最高 8km/h 的速度自行通过障碍物，避免剐蹭。

不过，还是那句话，车机系统、智能驾驶层面的内容，还是得等到爱驰 U6 真正交付上市之后再来评判。

写在最后

以上，就是本次对爱驰 U6 静态体验的全部内容。

简单体验后不难发现，新车相比爱驰 U5，整体的完成度和设计感上面均上升了一个层次。足够讨喜的外观和内饰，让爱驰品牌的个性更加鲜明，也显得更加吸引越来越挑剔的中国消费者。

此外，这台 U6 目前还停留在试装车阶段。据官方介绍，爱驰 U6 后续会在内饰质感等层面进一步调整，计划在今年第四季度正式亮相、上市。

对于爱驰目前在国内依然「低调」的现状，我在与其工作人员交流的时候有一个强烈的感受：受到传统厂商背景创始人的影响，爱驰把更多的精力放在了安全、品质这些外界不容易感知的地方。或者更简单地说，就是一直在「埋头造车」。

不过，相信爱驰自己也清楚，把车造出来只是万里长征的第一步，还要在产品定价、销售渠道、市场营销、售后服务等等一系列工作上做好基本功，才能最终赢得一个亮眼的销售成绩。

那么，这款外观足够抓眼球的 U6 能否帮助爱驰改变「东方不亮西方亮」的现状，在国内赶上其他新势力厂商的发展步伐呢？

这还有待时间来给我们答案。

不过正如本文开头提到的那样，如今依然坚守在赛道上的新势力厂商必然都不容易。我们也期待他们为蓬勃发展的中国新能源汽车行业带来更多亮眼新车、注入更多的活力。祝爱驰好运。