2020年中国车市回望：北京汽车，人员调整更替，继续艰难前行

中国很多大型企业，企业发展的状态，往往直接受主要企业领导人管理风格的影响，汽车企业尤其如是。

所以，对于2020年的北京汽车来说，因为恰逢北汽集团董事长徐和谊退休，所以，2020年的北京汽车，其实是人员更替，各种资源重新整合调整的一年。

一个企业，当核心管理层出现大范围的变化和调整时，企业管理的状态，就可想而知了。所以，2020年的北京汽车有几个很大的动作，比如整合北京汽车与北京新能源，成立全新的北京汽车营销公司，同时又独立推出新能源的高端品牌极狐，成立独立于北汽营销公司之外的青岛事业部。

对外界来说，大家可能关心的，只是一个北京汽车，但是对北京汽车内部，或者说北京汽车的经销商而言，北京汽车的这些动作，真的是弄得人眼花缭乱，不知所云。

好在独立之后的北京越野汽车，虽然产品特殊，市场终端有些困难，但独立发展的态势和信心，似乎都没有动摇，依然很坚挺的，以独立的身份，执着的专注于硬派越野汽车市场。

虽然人员在变动，架构在调整，但是2020年北京汽车依然推出了不少新车，而且新车上市之后，市场表现也是可圈可点。

那么，在回望2020年的时候，我们就来盘点下，北京汽车2020年推出的几款重磅新车型。

BEIJING-X7

全新BEIJING -X7应该是北京汽车切换新形象之后的一款重磅车型，也被称之为北京汽车3.0时代的开局之作。从产品本身来说，BEIJING-X7无论是外观造型，还是内饰设计，包括各种配置搭载，在自主品牌同级别车型中，优势确实明显。

所以，全新BEIJING-X7上市之后，确实获得了市场不小的关注，一些区域市场的销量，也非常有起色。以芜湖这个小城市为例，虽然地处奇瑞汽车大本营，有瑞虎8等主流竞品，但是全新BEIJING-X7的销量，在好几个月，销量竟然都能接近吉利博越，长安CS75PLUS等主流车型，并把荣威，名爵的一些同类车型，远远的抛在脑后。

BEIJING-X7的产品竞争力可见一斑。但可能因为北京汽车管理层调整的原因，上市初期BEIJING-X7的传播可圈可点，但后续节奏却跟不上了。所以，一款明明可以月销破万，甚至可以有更高表现的车型，到年底12月的时候，销量竟然急剧下滑，让人甚是可惜。

或许，这就是北京汽车当前最大的问题，不缺好产品，但缺好营销和执行。

北京BJ40-2.0T城市猎人版

北京越野汽车在2020年推出了好几款改款车型，比如3.0的BJ80，BJ40雨林穿越版等，但市场表现最好，或者说最为成功的，当属2.0T的全新BJ40城市猎人。

在中国硬派越野车市场，北京BJ40已经是毋容置疑的行业第一，但是，北京越野没有居功自傲，而是继续戮力前行，把北京BJ40的产品，进行了各种升级和优化，2.0T的全新城市猎人，就是一款产品升级正确，市场定位精准的升级良品。

全新城市猎人上市之后，市场表现也确实不错，但是因为北京越野的销售渠道相对薄弱，价格管控，就成为BJ40车型市场终端最大的问题。经销商本来就少，厂家在区域、价格管控方面，也确实为难。

但在相对为难的局面下，北京越野的市场节奏依然有条不紊，即便魏派坦克300上市之后，在舆论传播方面，北京越野似乎受到一些冲击，但是看北京越野汽车的全新柴油版还有即将上市的BJ30，就能发现，北京越野的发展节奏，其实是夯实而自信的。

或者，北京越野会成为北京汽车自主板块，市场份额最小，但发展可能最好的一个体系？

极狐

极狐是北京汽车的一个全新战略的产品，定位高端纯电动车型。北汽新能源在过去几年的表现，其实是不错的，也积累了一些市场经验，但是2020年，北京汽车突然把新能源和传统燃油车进行了整合，又推出全新的高端纯电车型极狐，这个动作，确实让人看不太懂。

极狐品牌的推出和产品上市，都显得有些低调，所以，在产品正式上市之后，全国很多城市的营销渠道还没有建立。这就导致一个全新车型销量的尴尬。

在温州体验过北汽极狐的实车，造型或许有争议，但是产品工艺和性能，确实不错，价格不算低，和蔚来，理想的一些产品相比，应该还是有竞争力的。

产品确实可以，市场表现，却又是平平。

北汽极狐，似乎又陷入了北京汽车好产品没有好市场的尴尬状态。

除了上述三款车型，北京汽车改进车型其实也不少，但是主流新车都没有优异的市场表现，其它改款车型，市场关注度就更低了。

销量虽然不太好，但北京汽车的实力，却是毋容置疑的。而且经过2020年的人员调整，很多发展战略重新梳理，进入2021的北京汽车，其发展脉络，应该是更为清晰，也更为轻快的。

所以，回望2020年，北京汽车，真心不容易。但家大业大，底子好，2021的发展，也应该被看好。

加油，北京汽车，加油，中国自主品牌！