中国低端车，在朝鲜的华丽转身

中国游客去朝鲜，行走街头最开心的发现就是中国汽车了，满大街跑着比亚迪、中华、长城、金龙，甚至咱不常见的华泰也拿下了平壤出租车的大头，最大的KKG出租车公司，旗下的400多辆红黄相间的轿车就是中国产的华泰牌。这些车，在中国属于低端车，均价10万以内，但在朝鲜，实现了华丽的转身，成为豪车的代表。

更有很多外观眼熟的车，虽然车标换成了朝鲜独有的双鸽模样，但咱一看就知道是改标车。甚至有个别的车辆，车头竖着的小标志没有换，仅仅是换了车头贴着的那个标志。

为什么中国车在朝鲜如此受欢迎呢？首先，我们来了解一下朝鲜的自主汽车企业。

朝鲜有五大汽车生产厂家，分别是：和平汽车、胜利汽车、平壤汽车、青津商用车和金正泰机车。这五家企业，都和中国相关汽车企业有合作，年产汽车4000辆左右，托起了朝鲜人的汽车梦。

这其中，Pyeonghwa Motors（和平汽车）是朝鲜国内规模最大的汽车制造商，1998年成立的，设立在朝鲜南浦特别市内，这里是朝鲜西海岸重要的关口城市及工业城市。

Pyeonghwa Motors公司一度斥资5500万美元打造生产基地，2002年的时候，该基地推出的第一款轿车Hwiparam（口哨），其原型是菲亚特品牌旗下的第一代Siena，但是，这款车生产的并不多，到至2006年停产，总产量也不超过2000台。

如今，Pyeonghwa Motors（和平汽车）一直在与中国企业亲密合作了，最畅销的HwiparamIII（口哨III），外观和中华骏捷FSV几乎一模一样。南浦基地组装的Samcheonri（半岛）汽车，就是咱们的金杯海狮换了个车标。如今畅销车第四代Bbeokgugi （布谷鸟），就是和平汽车全套引进的咱们黄海旗胜的技术，然后改了下车标、轮毂，摇身变成了朝鲜自主研发的SUV。

其次，说明咱中国车皮实、耐用，朝鲜司机用着顺手。

大家都知道，朝鲜人几乎没有私家车，即便是很多平壤市民，也没有坐过小汽车，因此，只要有个汽车，就是高级货，而不论里面的各种电子设备先进与否。这一点，和上世纪7080年代的我们有得一比。前几年去朝鲜旅游的中国游客，甚至还在路边看到过抛锚的烧木炭的汽车。

在咱们身边，中国车虽然小毛病不断的，但能开还是绝对没有问题的，并且，我们出口到朝鲜的车，电子设备并不多，能省的都省了。配置简单这一点，也符合朝鲜颠簸的路况，不会把娇贵的电子设备线路弄坏。更何况，由于朝鲜汽车普遍都车况不好，目前的司机，都是修车的好手，中国车出点小毛病，根本就不叫问题。

第三，中国车最大的杀手锏是价格便宜。你看看朝鲜街头，有轨电车是上世纪60年代捷克斯洛伐克产的，平壤地铁是1999年德国淘汰下来的，就连1974年购买于瑞典的1000辆蓝色沃尔沃144小轿车，据说尾款到现在还没付清。上世纪80年代～90年代，朝鲜与日本维持贸易关系的时候，买了很多日本二手车，如今，则是中国车的天下了，因为价格低。

最后，要补充一下。在我们对朝鲜的自主研发唏嘘不已的时候，导游似乎也感觉面子上挂不住了，特意把我们带到了平壤地铁站，体验乘坐朝鲜自主研发的地铁。但后来团里的一位朋友说，这平壤地铁，似乎也不是朝鲜人自己建设的，是仿照咱们的。（配图部分源于网络）