宁波港上一个工人引发全球航运震动，背后为何有如此强大的力量？

大伙都听过一个名词，叫做“蝴蝶效应”，南美洲一个蝴蝶扇动翅膀，世界上某个地点，就能掀起滔天巨浪。最近，我们好像看到了一个特别大的蝴蝶，就是宁波港。宁波港上，有一个工人感染了新冠，港口封闭。这事在我们看来，再平常不过，但就这么一件事，好像对国际航运业来讲，又经历了上一次盐田港的那种厄运。那么一个港口的封闭，给全世界航运带来这么大的影响，在战略上有什么意义？

过去的宁波港、舟山港，当然这两个港区也很大，但与现在已完全不同，现在人家已经成了世界第三大港了，第一大上海港，第二大新加坡港，第三大就是宁波港。而刚刚说的这个事，实际上，还是宁波港的一个港区，是梅山港区，梅山码头的吞吐量，占整个宁波港的1/5水平，就是说，它还没有整个港全趴下，就一个码头停运了，全世界航运就有点“感冒”得受不了了。

宁波港，它那个集装箱大概是2000多万箱，梅山，500多万，不过，你别看它500多万，从这个港发运的货，都是什么？都是家用品，家用电子，纺织品，日用品，当然，也有一些高端的机械产品。宁波港，它是什么地位呢？260多条航线，到达世界上300多个港口，这样的港口，世界上超过它的已经不多了。

而这个港，主要通向什么地方呢？通向欧洲，通向北美地区。大家都知道，北美地区，欧洲，很多日用品是从中国进口的，依赖性还特别强。首先，如果这个港停运了，那对集装箱本身的影响都很大。现在，美国运输的集装箱，它自己都不想要，就从中国直接买个新的集装箱，还便宜。怎么说？

美国内部出了一个大问题，就是美国的铁路运输，运集装箱，好像能力已经近乎于瘫痪状态了，大量的集装箱在美国铁路上运来之后，就扔到这不管了，铁路运输这边不给力，还给了港口码头一些限制，就是说，我现在每天往你港口码头派车，派了一个运量，给你限流了。等于说我现在集装箱进了美国大陆之后，想在内地运转一圈，再回港口，基本回不来，没有航线了，它怎么回得来？火车也不运行，航线也不行了，最后，美国一些船主觉得，与其在美国等着，把美国货装上，再拉回中国，还不如空船跑一趟挣钱。

集装箱运输，咱们就拿中国到北美这个地方的航线说，一个集装箱，起码能挣个2万多美元，好像还在涨，这样的话，一停运，美国集装箱都不够用，用原来的，它运不出去，再把它运到船上，那个运费更大，受不了，时间都耽误不起。时间都耽误了，这是一个。

第二个，好多船运公司，面临着危机了，因为你这个航线一断，他就没生意了，现在做生意多难，北美也好，欧洲也好，很多船运公司，那就没饭吃了，因为中国的船运的贸易量相对于其他国家来讲，占的比例是最高的。

第三个方面，尽管一个梅山港它只有500多万的标箱，但是，它运的这些东西，都是美洲、欧洲人家生活必需品，如果这些必需品减少了，之后意味着它有可能涨价，咱们这无所谓，因为我们这边属于刚需的生产地，那我怎么涨，你美国现在都必须要，而且还得抢着要。现在有些地方的厂家就是这样的，订单我都不愿意去接，价格不够，我根本不愿意理你，不是我求着卖出去，是你求着朝我买。

所以，这么一个梅山港，其实只是一个阳性病人，暂时封控了一下，对于整个集装箱船运本身，对船运公司，以及对他们的生活，带来多大的影响！作为那些国家的政客来讲，他更恐慌的，恐怕不在于这些地方，这更恐慌的就是说，中国这种贸易的地位，太吓人了，如果和中国贸易战继续打下去，中国当然也有影响，但是对他们影响更大，特别是在大众的、普通的商品这些贸易方面，中国是全世界没有能够代替的地方。

按照这么一个情况来讲，既然这么多国家对中国的生产，对中国的运输，贸易，有了这么大的依赖性，很多国家就必须掂量，如果对中国动手的话，有些事情绝对不敢做，有些事情绝对不能做。其实，我们稍微想想也会明白，恐怕有些国家的领导，目前，天天在想这件事，祝中国工人身体健康。