东风风神猎弯体验营，带你感受热血赛道基因

赛车运动对于不少人来说，可能都比较陌生，也有点触不可及的意思，但其实要下赛道，并非一定要动辄百万的跑车才能尽兴。其实，赛车运动已经越来越趋向于平民化，很多人都爱上了赛车运动。

以国内为例，最出名的赛事自然是CTCC中国房车锦标赛，它是国际汽联唯一支持国家级房车赛事，是被纳入国家体育总局年度比赛计划的A类体育赛事。

2019年，东风风神品牌首次参加该项赛事，携手风神奕炫赛车在众多汽车品牌的角逐中取得了八个分站中5个车手冠军、4个亚军、2个季军的亮眼成就。

这次我们受东风风神赛车学院之猎弯体验营的邀请，就开着风神奕炫体验了一次赛道，对赛车运动和奕炫这款车型有了更深的认识。

此次猎弯体验营的奕炫车型与专业赛车的性能相差无几，搭载相同的动力总成，而且车内各种电子辅助系统都维持开启状态，能有效帮助新手更好的体验赛道。

这次体验的赛道位于云南省昆明市的豪霆雄风赛车场，这条赛道占地面积350亩，总长为2.2KM，一共13个弯道，最长直线距离400m，属于中低速的小型赛道，非常适合像风神奕炫这种紧凑型轿车来挑战。

在正式开跑之前，教练先带我跑了两圈熟悉赛道。跑起来才发现这是一条相当硬核的赛道，弯道普遍以急弯及连续弯为主，而且由于赛道依山而建，高低落差非常大，上坡与下坡兼备，因此对车辆的基础性能提出了很高的要求。

为了保证原汁原味的驾驶体验，下赛道所用的风神奕炫均为量产版车型，未作任何性能方面的改装升级，仅仅为了更为酷炫，披上了动感的赛车拉花涂装。

除此以外，我们也可以从图中看出，得益于其低重心的设计，原厂状态下的风神奕炫已颇具跑味，配合其溜背宽体轿跑的体态，很明显就让人看出这是一辆比较"好动"的车型。

本次体验的风神奕炫搭载的是一台1.5L排量的涡轮增压发动机，最大功率110kW，峰值扭矩230Nm，匹配6速湿式双离合变速箱。另外风神奕炫还有1.0L涡轮增压的版本，最大功率92kW，峰值扭矩196Nm，提供5速手动及6速湿式双离合变速箱选择。

虽然没能在赛道上开上手动挡有点可惜，但是风神奕炫上的6速湿式双离合变速箱表现并不弱，相比于同级别常见的CVT变速箱，双离合变速箱的动力感受更为直接，而且在赛道上感受转速与挡位的变化，也正是跑赛道的乐趣之一。

底盘方面，风神奕炫采用的是前麦弗逊+后扭力梁式的常见设计，具有强大的运动基因，底盘承袭WTCC/WRC欧洲双料冠军底盘的基因

在正式将风神奕炫开上赛道前，需要我们先做一些简单的准备。首先自然是调整合适自己的坐姿，保证方向盘与手臂在合适距离，然后需要将车辆的运动模式打开。另外，出于对安全的考虑，我们未将ESP车身稳定系统关闭。

好了，挂上挡位出发。风神奕炫的动力偏向中段输出，涡轮起压后没有太突兀的推背感，趋于线性，在赛道上可控性较强，而且双离合变速箱换挡速度很快，即使在全油门下也很难察觉其换挡的动作。

操控方面，底盘是风神奕炫的强项，这条赛道有许多很急的S型弯道，经常是一个右弯就是一个左弯接踵而来，风神奕炫的悬架支撑在同级别里非常不错。高速下劈弯，侧倾仍然控制在一个合理的范围内。与此同时，底盘给人的感觉很整，在赛道激烈的战斗下也没有松散感，值得称赞。

而前面提到的悬架调校，风神奕炫的车尾不会太活跃，一切以沉稳为主，因此即使在赛道上也比较好掌控，不用太担心会有奇怪的车身动态出现。

另一方面，还记得我们没有关ESP吗？风神奕炫的ESP比较聪明，介入感不强，不会感受到电子系统在粗暴地切断动力输出，但事实上已在默默工作，维持车身处于一个稳定的姿态。

最后来说说刹车，对于这条多达13个弯，并且经常看不见出弯点的高难度赛道而言，刹车的表现尤为重要。风神奕炫的刹车脚感不错，初段没什么虚位，制动力来得比较早，因而给予了驾驶者比较多的信心去征服弯道。

总结

风神奕炫在同级别里是很有个性的一个存在，同为紧凑级轿车的其它自主品牌车型，很少会将操控性能摆在一个如此靠前的位置，特别是风神奕炫背后还有着CTCC赛事的基因支持。如果你对操控有所追求，选车预算又在十万元以内的范围，不妨去试驾感受一下。