无技术，不三菱，深度剖析奕歌超级驾控

“绝不放慢速度，宁愿粉身碎骨。”《速度与激情》系列电影被年轻人奉为神作，里面紧张刺激的飙车镜头，让每一个年轻人看得血脉偾张，热血沸腾。可以说，车技比赛与极限驾控都是让他们感到兴奋的源泉，都是速度与激情的象征。

艺术源于生活，现实中也有这样一个传奇车企，那就是被称作“技术偏执狂”的三菱。12次达喀尔冠军、34次WRC夺冠，连续7年冠军，赛事纪录至今未被打破，也正是充满传奇的冠军色彩，让无数人期待如果将丰富的赛事经验、世界领先的赛事科技运用至民用车型，又该会有怎样的体验？

多年赛事经验沉淀，造就S-AWC四驱系统

其实早在征战达喀尔之前，三菱便已经称霸WRC。旗下的Lancer车型就为三菱积累了大量的拉力赛道经验，不断磨合/进化的四轮驱动技术同时也被应用到SUV身上，并继续经历赛道的磨炼和不断改进，最终让三菱拥有了闻名于世的S-AWC超级全轮控制系统。这两个系统的加持，直接让三菱赛车在90年代至新千年这一阶段，在WRC上都取得了惊人的成绩。

从世界冠军到民用车企，三菱早将赛道冠军技术转移到旗下新款民用量产车型——奕歌身上。这套S-AWC超级全轮驱动控制系统，整合了对AYC、ACD、ASC和ABS的控制，车辆可根据车况主动控制车轮扭矩分配，驾驶起来会有很强的稳定性，不会出现两驱车常有的“推头”或“甩尾”现象，使得转向与指向都变得十分精准。换句话说，奕歌不仅拥有远超同级的驾驶性能，也更容易让驾驶员发挥出自身的最大性能。

然而世界领先的冠军科技远不止简单。众所周知，世界级拉力赛上总是要面对各类极限地形，相比其他四驱系统，S-AWC更注重“非铺装路面”或“低附着路面”的操控性。在奕歌实际驾驶过程中，S-AWC四驱拥有自动/雪地/砂石三种模式，在不同的路面上会将动力灵活分排到车轮，让你驾驶起来毫无半点顿挫，每一步都走的十分踏实。不管是专业赛道、城市铺装路面、还是雪地、沙地，奕歌都能从容应对，让驾驶新手不受地形的约束，轻松享受赛道级驾驶乐趣。

高强度专业SUV底盘，给你十足“底气”

诸如WRC拉力赛的极限环境对于赛车的底盘强度都是巨大的考验。在普通消费者看来，只是一场紧张刺激的极限赛事，但对于三菱而言，是用自身产品力与一两千公里的砂石、沙漠、戈壁等极限环境较量的过程。历经无数次复杂路况，多次荣获世界级冠军的三菱专业SUV底盘，强度可见一斑。

没有十足的底气怎么能成为世界冠军？得益于三菱多年赛道征战经验，奕歌直接承袭世界级拉力赛冠军基因，底盘前后悬架皆为独立结构，拥有前麦弗逊悬挂以及多连杆悬挂，底盘调教经更是经由达喀尔冠军车手增冈浩亲自参与调校，拥有同级别最稳固的前悬横梁以及最佳的避震尺寸和弹簧刚性系数。在U型弯道或是急转弯的情况下，车辆转向丝毫不受影响，也更加精准。对于驾驶者来说，奕歌所带来的行驶质感简直让人欲罢不能，不管是过弯还是变线，它都能给你十分清晰的路面反馈，让你拥有十足的“底气”肆意享受奕歌带来动感畅快的驾控体验。

出色的驾控搭配舒适的驾乘才是王道。奕歌在前后独立悬架的调校上，还配备同级罕见的前避震顶端拉杆与避震器，使其最大程度上抵消车辆颠簸，保持车身稳定，让驾乘都更加自在舒适。历经世界级拉力赛校考的冠军底盘，让你无论是行驶在城市减速带或是郊外坑洼路况都能过滤车身多余的震动，“轻松碾压”！

凡是过往，皆为序章，奕歌承袭三菱冠军品质的同时也从未停止对自身极限的挑战与追求。奕歌在“歌德挑战赛”先后征服被誉为魔鬼挂壁公路的北京房山红井路、有着江南第一弯道之称的浙江湖州天荒坪、湖南张家界天门山99道弯和有着全球最复杂立交桥的重庆立交桥，让世界级赛事的S-AWC全轮控制系统与专业SUV底盘的强大性能一展无遗。征服永无止境，下一站，奕歌将会征服哪里？